摘要:介绍了适航规章关于设计保证系统及供应商适航管理的要求，从设计保证系统的角度，分析了民机研制过程，从设计需求捕获与确认、设计结果确定与验证到产品集成与验证中主制造商与供应商的交互关系。在此基础上，依据供应商承担工作的工作性质，阐述了适航管理对供应商的管理要求，提出了基于供应商所承接工作包产品类别的供应商适航管理模式。该模式解决了国内民机主制造商现有型号研制中对供应商的适航管理困难，构建了有效的设计保证系统，有助于型号研制的顺利推进。

摘要:介绍了增强型驾驶舱门的产生背景及主要组成部分，列出了增强型驾驶舱门关于泄压、防侵入与防穿透以及紧急进入驾驶舱的适航要求，归纳总结了针对上述要求的设计方法、适航验证思路和符合性方法(method of compliance, 简称MOC)，以及在设计和验证中要注意的问题。该研究对于飞机增强型驾驶舱门设备鉴定及装机验证具有参考价值。

摘要:介绍了使用瞬态有限元软件与经SAE 1999-01-1609修正的Hybrid III ATD（Anthropomorphic Test Dummy）模型的组合进行运输类飞机旅客座椅动态冲击仿真分析的方法，重点描述仿真模型的评估原则和仿真分析过程中的关键要素和审定判据，运用计算机模型来精确预测物理试验的结果，将目前最佳的实践方法展现给工程分析人员以达到节省研发与取证成本的目的。

摘要:介绍了运输类飞机舱门标记标牌的定义、分类，归纳总结了运输类飞机舱门标记标牌的适航技术要求及验证，尤其是应急出口标记的适航要求及验证，通过比较国内外适航规章对应急出口标记要求的差异，并通过3个等效安全案例来说明如何通过补偿措施达到应急出口标记标牌等效的安全水平。

摘要:在现代运输类飞机舱内，非金属材料的装饰和设备被大量使用。这些易燃材料是导致飞机火灾的重要原因之一,为了保障运输类飞机客舱安全，要求舱内材料防火。这也是当飞机发生坠撞事故后，为机上乘员逃离飞机争取时间的必要手段之一。通过研究和分析中国民用航空规章CCAR第25部中的适航条款要求，梳理出运输类飞机舱内不同非金属材料装饰和设备的防火适航要求，并为之提供具体的符合性验证试验方法，为运输类飞机舱内材料防火符合性验证工作规划和实施提供指导。

摘要:采用经过验证的CFD计算方法，对可弯折翼尖在飞翼布局中的操纵性能进行研究。结果表明，可弯折翼尖是通过侧向力实现横航向操纵的，且进行横航向操纵时对升力、阻力和升阻比的影响都较小。在可弯折翼尖单侧作动时，偏航力矩、侧向力、滚转力矩三者之间存在强烈耦合；在可弯折翼尖两侧反向同步作动时，滚转力矩发生相互抵消，仅侧向力和偏航力矩二者之间存在较强的耦合。可弯折翼尖单侧作动和两侧反向同步作动可形成两种不同的横航向操纵机制。

摘要:为有效去除民用飞机座舱中的挥发性有机化合物（volatile organic compounds，简称VOCs），对一种新型飞机管路式光触媒净化装置中的光学部件进行了设计、仿真与优化。该光学部件是将置于导光板端面的紫外发光二极管（ultraviolet lightemitting diode，简称UVLED）点光源转换为导光板面光源，以获得净化装置中均匀的光照。受限于净化装置的构型，导光板需设计为两端入光的窄长型结构，而如何获得均匀的面光源出光性能成为一大难题。为了解决这一难题，对该光学部件进行了合理的光学设计，并予以仿真。进而根据仿真结果对导光板上的网点分布作出优化，并获得了较好的面光源出光性能。

摘要:在1×106~30×106的雷诺数范围内，马赫数为0.197的情况下，计算并分析了NHLP 2D多段翼型的缝道流动规律，提出了依据缝道出口速度分布定义名义边界层厚度δ/c的方法。研究发现，δ/c随雷诺数的增大而单调减小，且减小速度随雷诺数的增大而明显减缓，符合雷诺数对边界层的影响规律，说明本文定义的δ/c可用于多段翼型边界层厚度的定量研究。对于缝翼缝道，主翼壁面处的δ/c高于缝翼尾缘处的，且二者随迎角的变化规律相反。襟翼缝道处于主翼的强下洗流场中，襟翼上的δ/c随迎角几乎不变。当1×106≤Re≤2×106时，缝道边界层总厚度δT/c随雷诺数有明显的变化，当Re≥3×106时，δT/c随雷诺数的变化率减小。本文研究范围内，δT/c都没有严格地进入雷诺数自准区。当Re≥15×106时，δT/c随雷诺数接近线性变化趋势，为雷诺数规律的外推提供了参考。

摘要:铆接连接件疲劳破坏常出现在铆钉孔周，现阶段常采用干涉配合提高铆接连接件疲劳寿命。以干涉配合铆接连接件为研究对象，采用连续介质损伤力学方法，研究其在循环载荷作用下疲劳破坏特性。通过APDL语言对ANSYS软件进行二次开发，建立了结构疲劳裂纹萌生寿命的损伤力学——有限元法，可以预估干涉配合铆接连接件的疲劳寿命。计算了典型铆接件的疲劳寿命，并与SWT临界平面法预估的疲劳寿命进行对比，验证损伤力学——有限元法的准确性。

摘要:设计一套新型的增压预防机构，实现了监测舱门闩锁机构、增压预防、快速泄压、机构破损安全、2 psi锁定、破冰多项功能。利用Adams软件对增压预防机构进行动力学仿真，满足动力学要求。在动力学仿真的基础上对增压预防机构做了静强度分析，结果满足设计要求。研究成果表明该新型增压预防机构设计方案可行，既减轻了机构的重量，又增加了机构的安全性。所给出的完整的民用飞机舱门增压预防机构设计流程，为今后民用飞机舱门增压预防机构设计提供了必要的技术依据。

摘要:研究了民用客机排液技术的适航条款及设计要求。通过对适航条款进行梳理，明确了民用飞机防积水、闪电防护、静电防护适航条款要求，并罗列了滑轨套筒排水系统对应的适航条款的具体内容。分析了民用飞机机翼油箱区域的排液通路的布置问题，并给出了机翼油箱区域排液通路的耐腐蚀、闪电静电的相关防护要求及解决措施。总结了排液设计的关键因素，对比了不同结构形式对排液性能的影响，为飞机详细设计阶段提供设计依据。

摘要:首先研究了民机衬套修理技术对金属结构疲劳性能的理论影响，得出了主要影响参数，包括衬套孔径和衬套初始干涉量；然后通过数值模拟手段，建立了关于典型连接结构的有限元模型，分析了在不同衬套孔径和初始干涉量条件下，连接结构衬套孔边的最大径向压应力变化趋势；最后设计了若干组试片级疲劳试验，研究了衬套孔径和衬套干涉量对细节疲劳额定值(DFR)的影响，得出了当前工艺水平下的定量疲劳影响结论。

摘要:介绍了国内外人工模拟结冰飞行试验技术概况，基于对FAA民机适航条例关于结冰条件运行的要求及咨询通告推荐的符合性方法的全面了解，分析了人工模拟结冰飞行试验技术在飞机设计与验证中的应用需求，总结了人工模拟结冰飞行试验体系构建需要解决的关键技术，结合运8结冰喷水机的研制探讨了人工模拟结冰飞行试验的技术内涵。

摘要:通过查阅资料，收集在不同试验技术条件下研究所获得的不同固定翼飞机的尾旋特性数据，进行分析和比较获得了一些有意义的经验性结论。选取了几架在布局上与飞机A最为相似的飞机进行了尾旋特性的初步预测，并进一步利用飞机在完全发展尾旋条件下的力矩平衡原理，结合作图法（交点法）预测了飞机A在完全发展稳定尾旋条件下的攻角(α)与无因次旋转角速度(λ)。最后利用一个动力相似缩比飞机模型在尾旋风洞中进行尾旋试验研究，所获得的试验结果也印证了上述预测方法的合理性。

摘要:通风口机构作为常见的增压预防措施，阻止飞机在舱门未完全关闭、上闩、上锁情况下增压到不安全水平，有效监控了舱门关闭状态，提升了飞机安全性。针对通风口机构常用的凸轮和四杆机构，结合成熟设计实例提出凸轮和四杆机构的设计要点，介绍有效通风面积计算方法，阐述通风口机构的设计原理。

摘要:为了探明不同级别的II型合成滑油密封兼容性对航空发动机的影响，通过对MIL-PRF-23699和SAE-AS-5780规范的解读，发现高温油在密封兼容性上的缺陷。将航空发动机橡胶类密封件浸泡在不同滑油中的实验说明了高温油中的密封件在超过120℃，1800h后更容易产生膨胀和降解现象。CFM56-5B/-7B 3号轴承前封严脱胶故障的分析表明，PTFE的脱落和发动机使用的高温油有关系，PTFE的脱落可导致发动机受到污染和大量漏滑油。

摘要:民机的空调组件舱位于非增压区，其内部包含有换热器、压缩机等高温环控组件。为避免高温对舱体结构产生危害，需要采用冷却措施。以某机型的空调组件舱通风冷却方案为参考，建立了空调组件舱通风系统的几何模型，并以此模型为基础进行了CFD仿真计算。对计算结果进行分析后，提出了方案的缺陷，并为后续的方案设计提出了关注点。

摘要:在飞机整个飞行过程中，起降阶段尽管时间占比很小，却是飞行事故的多发阶段。近几年国内外污染跑道起降冲出和偏离跑道的事故和事故征候不断发生。发生此类事故的一个重要原因就与湿跑道和污染跑道有关。为了保证飞行运行的安全，应确定飞机在污染跑道上的飞行性能。飞机在污染跑道上起降时污染物产生的附加阻力，对飞机的起降性能有很大的影响。分析了积水污染跑道上轮胎溅水图型的形成机理，研究了附加阻力的计算评估方法。算例表明，积水跑道附加阻力与积水深度近似成线性正比关系，与飞机地面滑跑速度近似成平方正比关系。该方法的计算结果符合规律、量级合理，达到了工程应用要求。

摘要:大气扰动是影响飞机飞行安全的重要因素。对民用飞机研制试验所需的及相关适航文件中规定的大气扰动进行了建模分析，包括环球风、风切变、大气紊流等。介绍了大气扰动模型在实时仿真系统中的实现及仿真，该研究是民用飞机飞行品质评估、FHA试验及大气扰动相关的适航验证试验的重要支撑。

摘要:民机跨音速颤振模型配重计算应考虑模型肋板不平行、肋板与刚轴不垂直的情况，现提出一种基于刚轴方向的质量、惯量线性拆分方法，并将该方法拓展到模型的展向重心位置配平计算中。某型民机垂尾跨音速颤振模型运用该方法进行了配重计算，试验结果显示，该垂尾跨音速颤振模型质量、惯量配平精度高，展向重心位置配平效果好，模型的动力学特性与设计目标相符。实践表明，该方法符合民机跨音速颤振模型设计规范要求及相应适航要求，可以推广到其他跨音速颤振模型的配重计算中。

摘要:阐述了组织行为学中关于组织结构与组织结构变革的概念，介绍了职能型组织结构、项目型组织结构和矩阵型组织结构及其优劣势。基于民用飞机批生产阶段的生产属性与要求，提出了对联络工程组织架构提出优化的需求，通过系统梳理联络工程专业职能，建议突出批生产飞机按照“架次”组织生产制造的特点，强化架次管理构建矩阵型组织结构，以提高民用飞机批生产过程中联络工程对生产制造现场工程技术问题的响应能力和效率，保障生产活动按计划开展。

摘要:为了研究机场海拔、温度及跑道污染对大型民航运输机起飞性能的影响规律，采用理论分析结合模型计算的方法，回归统计出机场条件对起飞场长的影响规律。首先，介绍并分析了起飞性能的影响要素（机场高度、温度、跑道条件、发动机推力、增升装置）及其影响关系；其次，建立了自动满足适航要求的民机起飞性能计算模型；再次，利用该模型计算不同机场条件下飞机起飞性能；最后，将结果分析归纳总结成图表，为飞机设计及运营人员提供参考。

摘要:商用飞机燃油控制开关用来控制进入发动机燃烧室的燃油，是操纵发动机的核心器件。某些型号的燃油控制开关集成有火警提示灯，主要作用是在发动机发生火情时，点亮提示灯直观提醒机组人员利用燃油控制开关进行断油操作。针对目前航线上现役机型及正在研制的商用机型进行分析，对燃油控制开关的外形结构及火警提示灯的设计、功能及逻辑设计进行初步探索。

摘要:为了对民机设计问题进行定性和定量评价，将设计问题分为影响飞机的使用（包括影响运营限制和影响签派）和影响使用者的体验（包括影响飞行员、机务和乘务员的使用）两类。首先，采用层次分析法，用多维度评价指标把不同层面的问题量化。其次，通过多名专家打分制定影响权重，并划分出问题影响等级。最后，制定用于评价使用问题的通用评估检查单。通过填写检查单能够明确评价设计问题对使用影响的严重程度，为系统设计权衡是否需要优化设计提供支撑。

摘要:民用飞机研制项目具有高复杂度、高投入、周期长的特征，使得民机主制造商在同时进行多个型号的运营过程中面临诸多风险和挑战。借鉴国内外项目管理研究经验，结合我国民机行业发展阶段和面临问题，设计了适用于民机项目的战略评估技术并结合在我国民机企业的相关实践，评估技术能够帮助企业判断项目组合是否符合企业战略目标，确定各项目是否在既定轨道，使企业管理者明晰项目现存问题，尽早采取措施，规避战略性风险。相关研究成果及良好实践可供同业者，尤其是代表主制造商管理多个项目的项目部门或项目办公室成员借鉴参考。