摘要:民用飞机的传统试验测试验证工作面临诸多挑战，虚拟集成试验技术已经成为飞机系统试验与评价工作不可或缺的关键技术，是传统物理试验测试验证的有效补充。但当前我国民用飞机设计领域的虚拟集成试验技术发展并不成熟，提出虚拟集成试验技术应用设想，探讨虚拟集成试验技术在飞机研制过程的能力应用目标，从系统集成和功能应用的维度设想了全机虚拟集成试验整体框架组成，提出解决虚拟集成试验当前存在问题的关键技术，展望民用飞机虚拟集成试验技术的未来发展。

摘要:民航客机改公务机后客座数会大幅降低，原有的应急出口布置存在超出适航要求的可能。研究了某型民航客机改为公务机后，对应急出口设置进行变更的可行性，分析了应急出口变更后对CCAR25.807条款的适航符合性，为今后民航客机改为公务机应急出口设计提供理论支持。

摘要:为了满足民用飞机产品开发过程中对起落架漂浮特性分析的实际需求，设计并开发了一款实用工具软件。该软件是基于国际通用的ICAO标准计算模型开发的，实现了国际上通行的民用飞机起落架漂浮特性分析所需的3大功能，其计算分析结果的精度和国际主流飞机制造商发布的数据相当，能够很好地满足民机产品开发在设计及手册编制方面的综合要求，工程实用性很强。目前，该软件已成功应用到国产支线和单通道民用飞机产品的研发之中，经济效益显著。

摘要:应急撤离地面演示试验是民用飞机适航取证工作中一项重大的全机性适航验证试验。从提高演示试验参试者安全性角度，解读了相关的适航规章要求。结合某型号的实践经验，在不影响试验结果的情况下，从完善应急撤离地面演示程序、应急预案、增加旅客保护措施、寻求替代程序几方面给出建议，使得演示参试者得到保护以免受伤。

摘要:ETOPS广泛应用于远程、跨洋、极地的飞行。回顾了ETOPS规章的演变和应用以及ETOPS的特点，并从飞机设计的角度提出了ETOPS型号设计需关注的若干要点。通过多视角的回顾，更加直观地体现了ETOPS设计的内涵，可为ETOPS型号设计提供参考。

摘要:在1×106～30×106的雷诺数范围内，马赫数为0.197的情况下，使用数值计算方法研究了雷诺数对翼型的气动力特性和流动特性的影响。建立的数值模型考虑了汇流边界层的网格处理，与已有试验和计算结果对比分析表明本数值模型可信。计算结果表明，当雷诺数大于1.5×107时，雷诺数对气动力系数的影响明显减小，且小迎角下气动力随雷诺数呈线性变化趋势。汇流边界层高度随雷诺数增大而降低，缝翼和主翼产生的尾迹强度随雷诺数的增大而减弱，同时尾迹宽度逐渐减小。在高雷诺数下，襟翼尾缘处仍存在较强的缝翼尾迹，说明尾迹/边界层的相互融合作用随雷诺数增大而减小。本文为后续雷诺数对缝道流动特性的影响研究提供了基础。

摘要:研究了现役典型的民用飞机动力装置的安装系统，提出了两种分类方法。根据民用飞机和动力装置系统的设计特点，总结了安装系统的一般设计要求。从载荷类型和传力途径、固定方法、热补偿和隔振技术四个方面总结了安装系统的设计关键技术，提出了安装系统设计的一般流程，为民用飞机动力装置安装系统的设计提供了支持和技术积累。

摘要:以某型客机中央翼后梁结构为例，从输入条件、受力分析及计算方法分析等方面，阐述了后梁结构受油压冲击的工程初算过程。旨在为后续相关结构的工程初算提供思路和借鉴。

摘要:当今民航最主流飞机制造商为空客和波音两家，以A320和波音737800两种典型机型为例，对比分析驾驶舱内总体布置和细节布置的差异，并从设计师的角度提出了对民机驾驶舱布置设计的建议，为国内设计大型客机驾驶舱提供参考。

摘要:机翼-机身连接结构作为飞机设计中最重要的一环，应当准确分析其受力特性，合理设计其连接结构。基于有限元计算结果对A、B两种机翼-机身连接结构形式进行受力特性研究，分析表明B结构的机翼后梁后梯形板（或A结构前三角板）分担了部分载荷，减轻了后梁站位加强框承受的载荷。B结构连接刚度相对柔性，减小了后梁处协调变形的影响。A结构设计了后三角板，通过后三角板将起落架部分机构与机身的连接，后三角板分担了部分起落架载荷，对于机身的内力均匀分布是有利的。

摘要:机身壁板是飞机结构设计的重要承载组件，轻量化、高效率、共通性设计及优化是民机设计关注的重点。首先提出一种耦合ABAQUS的Buckle分析及ISIGHT优化的设计方法，利用自编子程序获取ABAQUS屈曲特征值，将特征值输入ISIGHT中计算临界屈曲载荷，同步更新变量参数及ABAQUS文件并提交计算，迭代分析直至优化流程结束。采用上述方法考虑轴向压缩载荷情况，以壁板整体重量最小为优化目标，疲劳应力值为约束条件，对单曲度金属机身壁板的蒙皮厚度，长桁数量及长桁截面厚度等几何参数进行优化。在满足壁板结构承载能力及总重量最小条件下，综合考虑结构载重比，临界应力及壁板加筋比，对比分析出一组最优参数，并与工程算法结果对比吻合程度较好，两者相对误差为3.73%。该优化思路实现FEA平台与优化工作一体化，可用于复合材料壁板设计及结构件减重优化工作，一定程度上可缩短零组件设计周期。

摘要:曲板的屈曲问题与材料的弹性模量和泊松比有关，对于机身蒙皮材料2060-T8E30，曲板临界剪切应力系数曲线的适用性有待研究。基于Abaqus的线性静力分析中的Buckle算法，以机身蒙皮材料2060-T8E30建立了多种构型曲板，对比有限元分析值和曲板临界剪切应力系数曲线，通过分析误差，得出结论：对于2060-T8E30材料，可以认为d/h=1.5的ks(曲板临界剪切应力系数)曲线相比有限元分析值偏高，误差不大于15%；d/h=2的ks曲线相比有限元分析值偏高，误差不大于20%；d/h=3.5的ks曲线相比有限元分析值偏高，误差不大于35%。在飞机机身结构常用的参数，即d/h=3.5，Z≤20的情况下，当Z＜10时，ks曲线的适用性较好，误差不大于10%；当10＜Z≤20时，ks曲线相比有限元分析值偏高，误差不大于20%。

摘要:集起落架设计、制造、试验、服务于一体的民机起落架系统集成供应商，在型号合格审定过程中，面临间接的信息传递、交错复杂的审定流程、紧张的审定资源等难题。通过对现行适航管理机制的分析，针对民机起落架系统集成供应商适航核心能力的发展需求，研究了民机起落架系统集成供应商适航人才队伍、适航技术能力、适航管理体系和适航理念文化四维适航核心能力构建方法，对国内民机起落架研制具有指导作用。

摘要:“主制造商-供应商”模式下民机研制的全球化程度越来越高，为了完成民机产品的最终总装，波音、空客需要将来自全球各地的零部件运输到相应的部段装配线，完成部段装配后还需将其进一步运送至总装厂。供应网络的全球化加上主制造商自身工厂分布的分散性，使得民机研制过程中零部件的运输工作变得更为复杂和难以控制。通过调研分析波音公司在民机研制过程中的生产性物流运输业务运作模式，总结其物流运输业务的运作经验，以期有所借鉴。

摘要:在“主制造商-供应商”的飞机研制体系下，供应商负责研制机载软件并交付给主制造商，主制造商完成系统集成试验和飞机级试验。机载软件更改会对主制造商飞机研制工作产生影响，包括工作量、进度、成本等方面。首先识别了机载软件更改起因，对不同类别的更改进行分类，同时分析了机载软件更改对主制造商飞机研制工作的影响，包括由机载软件更改引起的额外工作以及研发成本，最后从机载软件快速转换、软件加载以及主制造商验证试验方面提出了主制造商机载软件更改策略，从而降低机载软件更改对主制造商飞机研制活动的不利影响。

摘要:以建模和计算分析为手段，完成民用飞机干燥系统的需求分析和方案设计。首先建立民用飞机客舱横截面的几何模型和传热模型；基于饱和含湿量和温度之间的关系分析客舱顶部干燥控制需求；比较干燥控制需求和民用飞机典型巡航工况下的相关参数确定干燥系统设计方案；最后将设计方案与实际应用进行比照，实际应用和设计方案吻合较好，说明了设计过程的合理性。

摘要:金属疲劳试验的数据符合威布尔分布，是非对称的统计分布，而现有的异常数据判别方法均基于对称性分布（正态分布、t分布）。威布尔分布与对称性分布（正态分布、t分布）主要差异体现在低寿命区和高寿命区，这正是异常数据出现的区域。基于威布尔分布推导了一种异常数据判别方法，推导过程中进行了合理地工程处理。经比较，该方法相对于基于对称性分布的判别方法更可靠。

摘要:尾旋是飞机的极限飞行状态，此一状态极易造成机毁人亡。由于尾旋试飞有极大的风险性，所以在试飞前要进行足够的安全论证，包括理论分析和风洞试验，一般采用两者相结合的方式进行。介绍了解析法和图像法两类方法来研究飞机的稳定尾旋。

摘要:复合材料作为一种优良的航空材料，具有比强度高、比刚度大，材料力学性能可设计等优点。复合材料油箱结构因制造性和维护性要求需要开维护孔，需要安装合适的油箱口盖结构。通过中央翼复合材料油箱口盖设计并开展制造工艺研究，对民用飞机复合材料油箱口盖结构设计提供技术支持。

摘要:主要内容是对大型客机不同层级供应商进行管理的分析，包括一级供应商管理和次级供应商管理。对一级供应商的管理是主制造商工作重点，在“主制造商〖CD*2〗供应商”模式下，双方是生命共同体，一级供应商直接决定了项目的成败。对次级供应商管控主要是一级供应商的责任,但次级供应商有时对项目的影响也较为突出，主制造商也应针对次级供应商实施一定的管理措施，以降低供应链对项目的风险。

摘要:电传飞控系统（Fly By Wire，简称FBW）通过传感器余度配置，提高了信号可用性和完整性。介绍了几类常见的〖JP2〗传感器余度配置方案及其表决逻辑，设计了三余度传感器表决架构，对其中比较器、计数器进行了详细描述。最后通过一个仿真算例验证了表决器设计的正确性。对于国内民机传感器余度配置和表决管理具有指导意义。

摘要:航电系统仿真平台以其灵活方便和低成本特点，支持综合航电系统的预先研究、方案设计、详细设计、系统综合，成为综合航电系统研制过程中不可或缺的设计手段。给出了IMA系统仿真平台显示系统仿真器的详细的设计和实现方案，首先介绍了IMA系统仿真平台的组成，接着介绍了显示系统仿真器的组成架构，并对显示系统仿真器的硬件配置、航电网络配置、人机交互界面和逻辑处理进行了详细的介绍。最后经过IMA系统仿真试验样件验收测试程序的测试，验证了显示系统仿真器满足验收测试程序的各项功能和性能要求，满足了该型号显示系统仿真器的试验要求。

摘要:以某型民用飞机再循环系统为研究对象，考察了从再循环系统到货舱和混合腔的流量分配。采用Flowmaster〖JP〗软件对再循环系统进行建模，对飞机在高空巡航和地面热天两种工况下的再循环系统流量分配进行了仿真计算。结果表明，该再循环系统的设计满足下游用户的流量需求。

摘要:首先从飞机总体设计要求出发，介绍了民用飞机客舱顶部行李箱的设计要求、设计原则和设计内容，并结合成熟机型的典型设计和笔者多年的从业经验，重点讨论了在设计过程中需要注意的问题和解决方法。最后，通过梳理顶部行李箱适用的适航条款要求，有针对性地提出适航验证依据和方法。为民用飞机客舱顶部行李箱的设计提供了重要思路和参考价值。

摘要: