摘要:针对复合材料应用于大型民用飞机主结构件，从材料、工艺、设计、分析、制造、验证与维护修理等方面要求进行分析研究，给出了复合材料结构的适航符合性验证思路和试验规划的建议，为民机机体采用复合材料结构件提供技术支持。

摘要:描述了驾驶舱在飞机中的作用，回顾了驾驶舱人机界面演变历程，说明了改善人机界面的必要性以及人机界面改进设计对飞机发展的促进作用；通过对驾驶舱人机界面内涵与外延的分析，进一步探讨了人机界面发展趋势，为今后飞机驾驶舱人机界面改进设计提供参考。

摘要:在当今民用飞机驾驶舱设计过程中，普遍公认的理念为“以人为中心”的驾驶舱设计理念，而驾驶舱布置设计要践行“以人为中心”的设计理念，就需要在国内民用飞机设计初期，探索一种能体现“以人为中心”的驾驶舱布置方法。主要以“设计眼位”为基准，以飞行员生理极限、认知特性和个体差异作为可达性、可视性设计参数的依据，探索出一种能用于设计初期指导驾驶舱布置过程中主要设计参数的制定方法。

摘要:驾驶舱人机界面（Human Machine Interface，以下简称HMI）是连接飞行员和飞机的重要桥梁，人机界面的好坏直接关系到飞机的使用效率及运行安全。以民用飞机为例，分析研究了在飞机的设计过程中驾驶舱领域的人机界面设计评估相关问题和理论，并结合实际，建立了人机界面评价指标，提出了以适航规章为基础的驾驶舱人机界面评估方法。该方法有助于设计过程中的设计评估验证活动,可提高评估效率，促进设计更为合理的符合适航规章和使用需求的驾驶舱人机界面。

摘要:作为民用飞机安防系统的重要组成部分，驾驶舱门监视系统可以为飞行机组提供驾驶舱门附近清晰、实时的监视画面，提高安全防范和应急处理能力，保障飞行运输安全。在分析驾驶舱门监视系统组成、架构的基础上，给出了系统监视区域的安装布置要求，环境条件，适航性等其它设计要求。

摘要:运输机驾驶员座椅是运输机驾驶舱设计中一项重点内容，其主要包括驾驶员座椅参考点确定，座椅结构尺寸、调节行程和约束系统等人机工效设计参数。运输机驾驶员座椅人机工效设计首先定义了符合中国人体生理特征和人体尺寸的驾驶员舒适坐姿，并建立舒适坐姿二维简化模型，利用经验公式结合人体尺寸分析计算出座椅参考点、座椅调节行程、座椅约束系统参数范围等人机工效设计参数值，并进行了人机工效虚拟仿真。结果表明，运输机驾驶员座椅人机工效设计参数合理可行，对固定翼类运输机座椅设计具有一定的指导价值。

摘要:民用飞机后机身与垂尾的连接，担负着将垂尾的载荷传递到机身上的重任，是民用飞机设计中的一个关键连接。该连接方案的选择，需要综合考虑传力路径、工艺性、损伤容限、维修性、重量、成本等多方面因素。对成熟机型和在研机型的对接方案进行了分析，总结出了三种主要连接方案，通过对比给出了不同方案的优缺点，能够为我国民用飞机后机身与垂尾的连接设计提供参考和借鉴。

摘要:对带有上偏20°扰流板和不同偏角铰链襟翼的二维翼型气动性能进行了数值研究，并选择了分别适用于大型客机滚转控制和空中制动的襟翼辅助偏转方案。计算结果表明：（1）对于滚转控制，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助上偏，既能产生更大的滚转力矩，又能避免不必要的阻力增加；（2）对于空中制动，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助下偏，既能获得更好地减速效果，又能避免不必要的升力损失。

摘要:中央翼盒与外翼及机身相连，承受和传递重要的飞机载荷。中央翼盒又是整体油箱，也是机身增压舱的气密线之一，是中机身客舱地板的支持构件，所以中央翼盒设计的好坏直接决定着整架飞机设计的成败。随着材料科学及制造能力的提升，现代民用飞机的翼盒设计也出现了不同的思路和方案。下面就以相同座位级别的不同时期的方案一飞机和方案二飞机的翼盒设计对比，来展示复合材料在飞机设计中的应用。

摘要:线束综合设计是民用飞机EWIS（Electrical Wiring Interconnection Systems，简称EWIS）设计过程中的重要环节，也是开展EWIS详细设计工作的基础。目的是确定哪些系统导线可以组成同一线束。线束综合程度越高，线束的数量越少，越有利于线束的制造、构型管理及安装敷设。线束综合设计的方法是对飞机电气原理图中的导线先按系统综合，再按区域综合，最后进行机上综合的步骤来成束。

摘要:飞机着陆滑跑过程中，平尾结构将受到较大的冲击作用和振动激励。为预判结构局部危险部位，给结构强度设计提供参考，需对平尾着陆滑跑过程中的动态性能进行分析。创新性地考虑了飞机滑跑速度和气动力的变化，为有限元计算提供可靠的外载输入，并合理设置约束条件，建立半机体有限元模型，降低计算规模。最后提取平尾各站位处的载荷响应峰值，作出动响应包线，预判结构局部危险部位，如平尾根部，为结构强度设计提供参考。

摘要:为了研究某常规布局（大展弦比、后掠翼、翼吊式发动机）大型民用飞机的尾旋特性，制作了一个满足动力相似准则的无动力缩比模型，在Ф5m立式（尾旋）风洞中首次进行了大型民用飞机模型在不同构型、不同重心位置、不同重量、模拟不同飞行高度条件下的尾旋研究试验。试验结果表明，这架飞机的尾旋特性良好，模型在尾旋运动中比较稳定，旋转方向不发生改变，且旋转速度较慢。采用反舵（到底）推杆（到底）法可以满足所有状态下的尾旋改出，模型最快能够在不超过1/2圈或1s中改出。此种改出方法操作简便，是一种适合于大型民用飞机的尾旋改出方法。通过反尾旋伞试验确定了最佳的反尾旋伞参数。

摘要:结合民用飞机维修性设计的要求和特点，将虚拟现实技术引入到飞机维修性设计、分析与验证工作中，阐述了虚拟维修仿真的流程。通过可视性分析、实体可达分析、操作空间分析，给出了虚拟维修的可达性验证方法，实现设计中的维修性设计评价，从中找出影响维修性设计的因素进而及时改进，以提高整机维修性。

摘要:在金属疲劳试验中，有时会出现一个或多个明显小于或大于其它数据的异常数据。查找导致这些异常数据的原因是很困难的，难以直接剔除。通常，相关文献只简要地提供基于统计学的识别异常数据的判据。为了帮助数据分析人员更好地理解这些统计判别方法，在处理金属疲劳试验数据时更好地运用统计判别方法，对分布于各文献中的统计判别法进行了归纳整理，并给出必要的推导过程和公式，最后对所列统计判别法进行总结，介绍各方法的优势和不足，并给出建议。

摘要:针对风洞试验二维速度流场，构建了正交分解与流场重构的数学模型。通过对鼓包背风面PIV瞬时速度流场进行分解，发现阶数越低的模态对原始流场的能量贡献率越大，代表了流场中的低频、大尺度流动结构；反之，阶数越高的模态对原始流场的能量贡献率越小，代表了流场中的高频、小尺度流场结构等信息。通过对流场进行低维重构，发现前4阶重构流场几乎不受一些小尺度旋涡的影响，很清晰地显示了流场的主要结构。

摘要:后压力框结构是飞机非常重要的结构部件，主要承受客舱机身的气密载荷。研究了大量机型后压力框结构形式，分解了相关设计要求，概括了相关设计方案，深入探讨了该结构部件的相关设计特点和发展趋势。

摘要:通过对成都双流机场始发和到达O&D运量及中转运量进行分析，结合计划航班数据，找出现有航线中的市场机会，同时对一些航线上的运营机型给出优化建议。

摘要:立足于飞机结构大部段，系统提出一种建模的参数机制方法。总结了当前基于参数化设计方法中的一些典型逻辑思路。通过对基本原理和规律进行析和对比，结合计算机三维建模的相关知识以及实际工作中反复的实践，建立了一套针对国产飞机的三维建模方法。该方法立足于成熟的商用平台CATIA，鲁棒性高、操作性强，填补了国产飞机设计阶段建模方法的空白，提高了飞机设计研发效率，通过实际运用，论证了该方法的可行性和实用性。

摘要:飞机设计是复杂而庞大的系统工程，通常根据不同的系统，分包给不同的供应商，但供应商一般只提供子系统的初步架构及主要设备清单，主机方需要考虑各子系统的集成及供应商未提供的设备选型。内话系统本身依托于音频管理系统实现主要功能，主机方需要完成内话系统的集成工作，设备级工作就包括内话接插件的选型。内话接插件即内话插孔，选择时需要考虑各类插孔的适用机型、插孔的机械要求、温度要求和环境要求等，还需要考虑插孔的接线规则，使其能和终端话筒耳机相匹配。

摘要:介绍了并行工程的定义及国内外并行工程的应用现状，分析了商用飞机全寿命周期的费用。结合商用飞机研制特点，研究了基于成熟度定义的并行工程方法。通过并行工程的应用，缩短研制周期，降低研制费用。

摘要:介绍了民用飞机货舱内标牌标识的功能、定义和分类，提出了民用飞机货舱内标牌标识的设计要求，包括标牌、标识的颜色、工艺和相关适航条款的符合性要求。

摘要:为了解实际航班上乘客对于舒适度的主观感受，在34个国际航班和103个国内航班上进行了问卷调查，共收回有效问卷150份。问卷调查分析结果表明，乘客对座舱环境的总体满意度较好；噪声是乘客主要的不满意因素，且与乘客对总体环境的满意度密切相关；空客在冷热、气压、噪音、照明、空气品质各项的满意度和总体满意度均高于波音飞机；国内航线在照明、空气品质、冷热感受方面的满意度明显高于国际航线。

摘要:为提高装配图纸对生产的可指导性，实现总装物料与图纸的层级对应，同时减少详细设计阶段各专业的冲突，对面向制造的通用飞机数字化设计方法进行了研究。结合生产工艺流程进行总体方案设计，确定总体参数；以装配流程为建模结构，在按需求配置的协同设计平台中搭建总体骨架，进而开展详细三维建模工作。通过实际机型的三维建模证明，此种建模方式下设计过程中的模型冲突得到了即时解决，各分工位设计实时关联，设计图纸可直接指导生产装配，大幅度缩短了研发周期。

摘要:描述了电连接器及其尾附件腐蚀情况，分析了腐蚀产生的原因，提出了处理腐蚀问题的解决方案。

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