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<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->市场研究]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于虚拟维修的民机可达性设计缺陷分析方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210417]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民机研制过程中，可达性设计要求贯彻不到位，可能会导致飞机存在某些方面的设计缺陷，并在投入运营后不断暴露，影响维修经济性。随着虚拟现实技术和人工智能技术的不断发展，利用虚拟维修技术，通过构建逼真的虚拟环境来对虚拟样机进行维修性分析，能够在研制阶段开展维修性设计评价。由此从民机可达性设计的角度出发，综合考虑维修区域可达性、维修人员可达性、维修工具可达性、维修部件可达性、部件细部可达性五个方面，给出可达性分析结果判据，建立了可达性设计缺陷分析方法，实现研制过程中的可达性设计评价，及时找到设计缺陷并改进，提高飞机维修性。最后以某型飞机电源设备为对象，利用此方法开展了维修可达性分析，给出了应用实例，验证了此方法的可行性。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[郑庆]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210417]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于项目管理视角的飞机客户化实践]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210418]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机客户化是指对航空公司等客户订购的飞机产品进行构型选择和定义的过程，这需要对飞机客户化的范围和内容、定义载体、工作计划、人员职责、最终交付物、以及潜在的构型变更和风险等进行规划和管控，通过高效的业务流和优良的组织体系进行保障，以提高客户飞机的交付效率，降低延误和计划外成本的风险。因而高效率的客户化过程管控对制造商和客户都非常重要，其可以按照买卖双方约定的交付计划，有节奏的对设计、更改、生产、取证、供应链和库存进行合理安排，确保买卖双方按期保质履行商务合约。通过对飞机客户化要素的分析并结合项目管理的理论和经验，有针对性地论述了国产飞机制造商客户化项目管理的一些实践，以期为促进我国商用飞机产业成功发展提供一些建议。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[许松林，侯盼盼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210418]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机维修性参数选取和指标确定方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210419]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机维修性参数选取和指标确定是维修性设计的基础工作之一，为了反映出民用飞机的维修性、运营费用和维修人力等方面的目标，需要选择合适的维修性参数并确定维修性指标。国产民用飞机由于缺少研制经验和设计资料，无法使用成熟方法进行维修性参数选取和指标确定，针对这一问题进行研究。结合民用飞机的设计特点阐述了民用飞机维修性参数的选取方法，通过综合权衡民用飞机设计中各影响因素和维修性参数有效性，从与维修时间相关、与维修工时相关、与维修成本相关的三类参数中选取适当的民用飞机维修性参数。针对民用飞机设计现状，明确维修性指标的确定依据和具有实用性的方法，以使民用飞机具有良好的维修性。解决了国产民用飞机维修性参数选取和指标确定工作无参考依据的问题，为民用飞机维修性参数选取和指标确定提供了一条可行途径。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[王洁萱]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210419]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航路优选应用于签派放行的研究：以A319-115“成都—和田”航线为例]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210320]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[空中航路的使用既维护了空中交通秩序，又保证了航空器飞行安全，因此在航班运行控制过程中完善航路优选工作对提高空间利用率有积极的正向促进作用。依据第五版《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中油量政策的相关规定，参考新疆区域发布的全高度禁航通告，划定受影响区域，梳理出受影响航路，分析航行通告对航班飞行的影响程度，总结出运行控制的措施，分析措施的优劣，最后完成A319-115型飞机执行“成都—和田”航线展开了签派放行评估工作，结合一发失效飘降程序和座舱释压紧急下降程序，完成飞行航路优选工作。研究发现：航路优选工作在安全飞行的基础上，能有效减少航班延误、降低运营成本、提升服务品质，实现高效的绿色飞行。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[张序，徐菡悦，周川]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210320]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[欧美翼身融合大型民机方案综述]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210321]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[未来航空运输市场对大型民机提出了更严苛的要求，采用翼身融合构型成为提升未来民机综合性能的重要发展方向，引起各大飞机厂商和科研院所的广泛关注。从布局变革、方案演变以及关键技术成熟度提升等多方面出发，比较详细地论述了欧美各国在翼身融合方案设计领域的探索研究工作。重点对美国N+2/N+3计划、欧盟第五框架计划中研究的多个主流方案进行分析，并对其中涉及到的系列化、应急撤离、动力集成以及气动设计等问题的研究现状进行了阐述，介绍了各方案针对上述技术问题的解决方式和思路。最后总结了翼身融合布局在未来大型民机上应用所面临的挑战，并对新构型的发展趋势以及前景进行了展望，对我国未来民机新构型方案的发展具有一定的参考价值。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[夏明，巩文秀，郑建强，周彬，郑遂]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210321]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种基于蒙特卡洛模拟的航空公司机票超售数量确定方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210221]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对以往航空公司座位超售模型方法较为粗略，确定的超售数量偏大这一问题，通过蒙特卡洛模拟的计算机仿真方法对机票超售展开研究。首先，改进了运筹学中“报童问题”的数学模型，细化了目标函数中的成本，将机票超售的成本确定为超售机票过多产生的赔偿成本和过少产生的虚耗成本两部分。在约束条件方面，由于以往的经典方法给出的超售数量偏大，故将其转化为超售的最大数量约束，从而建立了确定机票超售数量的数学模型。其次，建立了乘客预定机票与航空公司超售机票的随机过程，并从不同超售座位数下航空公司的收益、不同赔付额度下的最优超售策略和客座率对航空公司超售的影响这三个方面分别进行了1000次模拟。最后，根据蒙特卡洛模拟的结果，给出了三种不同情况下超售策略的结果，并根据模拟结果给出了机票的销售建议。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[王航臣，曹宇露，赵迪]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210221]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型航空运输企业航班恢复系统（RM）应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210123]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着航空公司机队规模和运营航线的不断扩大，在发生大面积航班延误时，航空公司需要快速计算出最优的航班恢复方案。为了提高运行控制效率，探索一种优化控制的方法，根据经济效益、航班正常等不同的目标要求，计算出最优的运行方案，最终达到快速、高效地调配航班。分析了大型航空运输企业不正常航班恢复的主要场景，在此基础上筛选了制约航班恢复的关键约束条件，设计了航班恢复和校验的基本逻辑，通过应对台风处置的实际案例，验证了某大型航司和美国世博公司的航班恢复系统（RM）在实际案例应用中的效果，总结了该航班恢复系统的优点和存在的风险及短板。实践表明，该系统可缩短2 h航班运行恢复时间，平均每个受影响航班减少延误30 min，减少相应的成本2万元，提升整体航班正常率3%~5%。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[史卫国，曹阳，李清红]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210123]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机客舱安全及保障措施分析与实验研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220220]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[客舱安全直接影响飞机的整体安全水平。通过分析民机客舱安全定义及内涵，将客舱安全归纳为客舱安全设计和客舱安全管理两大类。根据适航条款，对客舱安全保障措施进行了分析。基于动态客舱应急撤离实验环境，通过实验验证了应急出口打开时间、应急出口撤离率、乘务员职责等保障措施。实验表明，翼上Ⅲ型应急出口的平均撤离速率为1.12人/s，平均人流量为1.21s/人，与FAA的试验结果基本一致。前登机门(C型)的平均撤离速率为0.41人/s，平均人流量为2.27s/人，与FAA差异较大，原因在于FAA试验没有配置充气滑梯。客舱离地较高，参试人员在滑梯处的犹豫和不正确的跳下滑梯姿势是影响出口撤离率和滑梯平均人流量的主要因素。乘务员对应急撤离起着重要的作用，舱内烟雾对应急撤离有一定影响，面罩脱落基本上不影响人员的撤离。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:47</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[封文春，李伟，姚向茹]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220220]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[级联影响分析方法在EE舱通风冷却失效影响定级中的应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220221]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机电子设备舱(EE舱)通风冷却功能是保证舱内各系统的电子设备安全、正常工作的基础功能。随着民用飞机航电系统集成化程度的不断提高，越来越多系统的电子设备放置在EE舱内，通风冷却功能也越来越重要。若通风冷却功能失效，如何确定电子设备舱内设备工作情况、如何确定失效设备对飞机的影响、如何确定该失效模式的影响等级，这些问题急需解决。通过制定确定失效场景、判断直接影响、分析间接影响和分析全机综合影响的原则，研究基于级联影响分析技术的EE舱通风冷却功能失效影响定级问题。通过分析EE舱通风冷却系统架构和功能，确定通风冷却功能失效机理，定义通风冷却失效场景。通过级联影响分析技术，分析通风冷却失效对全机系统和整机的影响，适用于通风冷却失效全机综合安全性评估，为通风冷却功能失效影响定级提供技术支撑。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:47</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[仇志凡，郑友石]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220221]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[面向互联飞机的空天地网络一体化融合研]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220222]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着数字化技术的发展，民用飞机会在飞行各阶段产生大量数据，这些数据的利用及处理将提升飞机运营的经济性、安全性与舒适性。为了适应未来互联飞机对海量数据交换与传输的迫切需求，满足民用飞机对无线通信服务质量(QoS)的要求，有必要充分利用并合理分配多种现有和未来的空天地无线通信链路资源。分析了互联飞机的概念、生态系统及其对空天地网络的网络需求，研究了地面异构移动互联网采用的紧耦合和松耦合两种融合方法，采用了网络体系融合、IP网络和非IP网络融合及终端融合等多种融合手段，提出了适应于多种通信链路与网络体系特点的一体化空天地无线通信链路的融合架构，并对网络协议栈、网络安全以及集成验证提出了初步考虑。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:48</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[任振东，杜稀晖]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220222]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[浅析基于门禁管理实施并行工程民机研制过程模式和模型]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220223]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[当前国内商用飞机研制和制造技术快速发展，在探索实施分阶段管控的背景下，国内商用飞机研制程序有待进一步细化和统一认识。制造技术、信息技术和管理的全面发展改变了原有的商用飞机研制模式，归纳梳理了商用飞机研制原则，分析了国际主流商用飞机制造商的研制阶段划分原则和先进方法在商用飞机研制中的应用情况，首次对商用飞机研制分阶段管控进行了定义，并结合现有型号研制经验和实际需求，初步提出了基于门禁管控实施并行工程的商用飞机研制过程模式和模型，对需求确认、方案设计、生产制造、集成验证、运行支持等研制活动的实施时机进行了初步研究，分析了门禁评审和研制过程的逻辑关系，希望对商用飞机研制程序细化和实际工作安排提供参考。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:48</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[袁冲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220223]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于.NET的签派岗前风险提示系统的设计与实现]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220224]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对签派放行非执勤期难以获取运行信息，交班时间不足以全面提示风险信息的缺点，设计并实现了一种基于.NET平台的飞行签派岗前风险提示系统。首先，设计了系统与组网架构，根据航空公司运行指挥部门的架构，将用户的权限分为管理员、高级用户和普通用户，分别对应席位的维护人员、放行主班和席位值班员。其次，分析了软件的需求，根据签派放行中的实际工作流程，提出软件应具有客户端身份验证模块、信息圈阅模块、信息查询模块、信息录入模块、信息审核模块，并阐述了这些模块的逻辑关系和具体实现方法。再次，通过放行签派员的情景意识规律，建立了一种基于TOPSIS的信息重要度排序机制，将重要信息优先提示。最后，通过C#语言实现了该软件，并验证了该软件在航空公司实际一线运行中的运行效果。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:48</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[裴沛，王航臣，徐晴]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220224]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[修理或改装数据的技术评估]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220225]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大型民用运输类航空器在商业运行中，对维护或改装等工作所依据的技术数据变更进行技术评估，例如当航空承运人执行与制造商颁发的各类持续适航文件或服务文件中数据不同的标准和操作时，如何高效地确保这些技术变更满足适用的适航标准和程序，非常值得研究。美国联邦航空管理局(FAA)飞机认证和飞行标准服务部门共同开发了咨询通告AC 120-77 MAINTENANCE AND ALTERATION DATA，其提供了一种可以实施但并不唯一的方法，该AC不是强制性的，也不是法规。结合AC 120-77以及行业实践，讨论一套方法，使航空公司能够利用可靠的依据，安全并且更加高效地确保所执行的维护、变更或继续使用的状态符合适用的法规和现有政策，能够为日常运行中飞机维修技术方案的制定和工程决策提供安全并且更加高效的技术保障。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:48</pubDate>
<category><![CDATA[市场研究]]></category>
<author><![CDATA[祝欣]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220225]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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