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<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->试验试飞]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机短舱复合材料结构雷电直接效应试验验证方法及漆层厚度影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210412]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着飞机设计的发展，复合材料广泛应用于民用飞机短舱结构。由于碳纤维复合材料结构的导电性以及抗雷电损伤能力比铝合金结构差，复合材料短舱结构雷电防护能力已成为影响飞机飞行安全的一项关键问题。依据相关适航条款和相应的国际标准，阐述了民用飞机短舱复合材料雷电防护试验验证方法，并依据验证方法对漆层厚度的损伤影响进行了试验研究。短舱常规蒙皮构型的复合材料试验件，在不同漆层厚度下的雷电防护试验结果表明，漆层较薄时，漆层对短舱复合材料的雷电直接效应防护能力无明显的影响；当漆层厚度达到一定厚度时，较厚的漆层将显著降低短舱复合材料的雷电直接效应防护能力，最严重时将造成复合材料蒙皮的击穿，损伤蒙皮内部系统设备，从而危害飞行安全。试验结果与理论的机理分析具有良好的一致性，对民用飞机短舱复合材料结构的雷电防护设计提供了指导方向和参考意义。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[王加成，林森，彭森]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210412]]></guid><cfi:id>48</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机座舱颗粒物浓度评估方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210413]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机客舱内的空气品质越来越受到关注，舱内颗粒物浓度超过限值会对人体健康造成伤害。因此在飞机通风系统设计时必须考虑座舱颗粒物浓度限值对系统设计的约束。可吸入颗粒物包括粗颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5。以某民用飞机为研究对象，提出飞机座舱颗粒物浓度评估方法。通过对国内外相关技术文献调研并进行指标权衡分析，得到颗粒物浓度权衡指标限值。以舒适值作为设计需求，对某民用飞机通风系统设计方案的需求符合性进行评估。结果表明，不考虑舱内源产生的颗粒物时，达到稳定的舱内颗粒物浓度与座舱容积、通风量无关，座舱内颗粒物浓度稳定值PM2.5为31.5 μg/m3，PM10为51.75 μg/m3。为满足座舱颗粒物环境舒适性设计需求，需增加过滤器。经计算，不安装再循环过滤器时，引气过滤器效率最低限值为5.5%；不安装引气过滤器时，再循环过滤器效率最低限值要求为26%。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[曹祎，张絮涵]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210413]]></guid><cfi:id>47</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合材料机身壁板和隔热隔音棉衍生构型热释放速率性能试验研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210414]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以复合材料机身壁板本身和隔热隔音棉加上复材壁板的衍生构型为研究对象，依据CCAR25R4适航标准和热释放速率试验方法，测试分析了复材壁板本身以及隔音棉加上复材为整体组合构型的热释放速率特性，分析了不同因素对热释放速率特性的影响。结果表明：选用的复合材料机身壁板本身的热释放速率符合适航标准中规定的峰值热释放速率要求，但总放热量不满足适航要求；在复材壁板和隔热隔音棉的衍生组合构型中，隔热隔音棉的隔热作用抑制了后续复材壁板的分解，使衍生构型能够满足适航标准中规定的峰值热释放速率和总放热量要求，符合当前适航条款验证方法提出的符合性判据。复材壁板及其衍生构型的热释放速率符合适航标准中规定的峰值热释放速率要求。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[沈世元，王天成，张诚，徐俊伟，赵华勇，王志]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210414]]></guid><cfi:id>46</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机短舱密封件防火试验技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对于涡扇发动机，短舱的核心舱为指定火区。如果附件齿轮箱(AGB)布置在风扇舱，风扇舱是指定火区。短舱应满足防火的要求，以将火区和非火区完全隔离，防止火区的火焰或高温气体进入到其它区域，造成危害。短舱防火密封件是短舱防火墙的重要组成部分，在短舱和吊挂之间，以及短舱各部件之间的界面通常设计有密封件，部分密封件位于火区的边界，因此需要满足相应的防火设计要求，而防火试验验证是目前普遍采用的适航验证方法。从防火适航要求入手，分析了防火试验的要求，包括试验件要求、试验设备要求、试验环境要求，详细阐述了密封件的防火试验方法。最后以块状橡胶密封件防火试验为例，对试验结果进行了分析。对于进行短舱的防火墙试验具有指导意义。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[刘建国，郭俊娴]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210310]]></guid><cfi:id>45</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机燃油箱系统点火源防护分析方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民机燃油箱系统点火源防护是燃油箱防爆的重要范畴，通过参考FAR 25.981条款和咨询通告，开展了民用飞机燃油箱系统点火源防护的整体分析思路研究。对于点火源防护设计的通用要求，开展的分析思路主要包括点火源防护设计对象失效模式的识别，判断是否为固有安全设计，同时采用定性分析以及定量分析等各种分析方法确定是否能满足点火源防护的要求，最后通过制定关键设计构型控制限制（Critical Design Configuration Control Limitation,简称CDCCL）满足持续适航的要求。另外，针对失效模式、固有安全设计、定量分析和持续适航等都进行了相应的分析说明，如针对失效模式需梳理出所有可能产生点火源的失效模式，再逐一进行安全性分析；针对闪电引起的点火源，须明确容错类设计或非容错类设计。若为容错类设计，可仅验证可靠并有效即可，若为非容错类设计，需根据相应情况开展定性或定量分析。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[田玉雯，张斌，郭军亮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210311]]></guid><cfi:id>44</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种检测机场跑道辅助飞机着陆的系统设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210312]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[跑道作为机场的关键设施，是飞机着陆和减速滑行的区域，通过视觉定位方法计算飞机相对跑道的位置，可以作为辅助飞机快速平稳着陆的一种思路。视觉传感器所需成本较低，对安装环境要求不高，本文旨在设计一个仅靠视觉传感器对飞机进行定位的辅助着陆系统，运用目标检测和视觉定位两个模型，计算飞机相对跑道的位置。首先搭建出等比例微缩的机场跑道模型，视觉传感器产生运动模拟飞机飞行路径，目标检测模型通过机载视觉传感器获取的图像识别出跑道区域，随后视觉定位模型提取图像中跑道区域特征点，计算飞机相对跑道的位置。分别对目标检测和视觉定位两部分的实现原理及难点进行阐述，尝试将目标检测和视觉定位结合起来实现飞机降落时的定位，描述辅助着陆系统设计的整体思路。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[魏麟，陈玉，王彪，陈华杰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210312]]></guid><cfi:id>43</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高高原起飞推力限制参数验证飞行航迹研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210313]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[起飞推力限制参数验证试飞（lapse-rate take off，简称LRTO）是飞机高高原动力试飞的核心科目之一。该科目在高高原试飞时，需要在高高原机场的最低安全高度（minimum safety altitude，简称MSA）以下飞行。针对高高原起飞推力限制参数验证试飞的飞行航迹设计进行了研究。介绍了扇区最低安全高度的定义和CCAR91部对低高度飞行的适用条款。阐述了航迹设计的基本要求，包括保护区的定义和要求、航迹精度的构成。详细描述了低于扇区最低安全高度飞行航迹的设计方法，包括试飞区域地形数据的获取、航迹绘制的经验总结、航迹的性能校核、模拟机校核和真机飞行时的逐步逼近。以稻城亚丁机场为例介绍了设计完成的飞行航迹在稻城机场应用的情况，包括航迹在实际应用中的超障余度和应用时的气象要求。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[苏翼，袁睿坤]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210313]]></guid><cfi:id>42</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航空用石墨烯改性铝电缆导体研制进展]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210314]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机电气化、信息化程度的不断提高，对航空电缆提出了更高的要求，常规铝导体的性能不能满足新型航空电缆对轻质、高强、高导电性能的需求。石墨烯具备极高的强度和导电率，是理想的高强高导改性材料。首先对比了现有电工铝和电工铜在力学性能和导电率上的差距；随后讨论了石墨烯优异的力学和电学性能；最后综述了石墨烯在改善铝基体力学性能和电学性能方面的研究进展。结果表明，采用粉末冶金、连铸连轧等制备工艺，石墨烯能有效提高铝基体的拉伸强度，同时有望保持延伸率不降低，但也会使导电率降低0.5%~4%；只有实现石墨烯在铝基体中的连续分布，才能充分发挥出石墨烯高导电率的优势，提高铝基体的电学性能。采用粉末冶金和连铸连轧等工艺手段，牺牲少量导电率，通过石墨烯大幅提高铝导体的力学性能，从而满足航空电缆的相关需求，将具备广阔的应用前景。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[李炯利，张海平，王旭东，崔玺康，孙庆泽]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210314]]></guid><cfi:id>41</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[温度对压电陶瓷传感器信号传输的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210315]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来，飞机结构健康监测技术得到了快速的发展，并在航空航天等领域得到了广泛的应用，特别是在碳纤维复合材料结构的状态监控与损伤诊断方面更是明确了功能材料与智能结构的发展趋势。首先分析了航空领域典型的结构健康监测技术，包括模态法、机电阻抗法、超声法、声发射法、Lamb波法，并对其中的Lamb波法进行深入讨论。而后，开展了基于Lamb波技术的温度对压电陶瓷传感器信号传输影响的实验研究。该研究考虑了实验装置及传感器在高温环境下的特性，特制了用于测试压电陶瓷传感器信号传输特性的高温实验装置，将压电陶瓷传感器通过机械方式安装于实验装置上，开展环境实验。分别对五档不同温度下的实验结果进行分析，研究结果表明：温度对压电陶瓷传感器信号传输具有一定影响，并给出了信号受温度影响的变化规律。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[程淑莲，穆腾飞]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210315]]></guid><cfi:id>40</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用运输类飞机燃油箱/滑油箱晃振试验及适用性讨论]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210316]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机燃油箱/滑油箱装载的燃油/滑油在惯性载荷的作用下，会对邻近结构带来冲击力，可能造成油箱结构件的疲劳或强度问题，引起油箱漏油，进而引发其他安全问题。依据第25.965条、第25.1015条中燃油箱及滑油箱晃振试验的相关要求，分析了晃振试验的适用性、验证实施及审查方式，梳理了审查风险点并提出了对应的审查重点。结合具体型号审查案例，对审查的过程及符合性判定进行了分析。分析了燃油箱、滑油箱设计特征并与条款判据进行对比，明确了25.965(b)、25.1015(b)的符合性验证思路，以说明性文件的方式进行符合性表明。通过审查案例说明，采用符合性判据，并与飞机设计特征进行对比，可直接对晃振试验的适用性及符合性进行判断。梳理总结得到的符合性判据、审查重点及风险点为燃油箱及滑油箱晃振试验的型号审查工程实践的具体实施提供了一定的参考及明确判据。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[隋立军，邱弢]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210316]]></guid><cfi:id>39</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航线检查维修培训中的VR应用分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210317]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[航线维修是确保航班安全运行的重要环节。传统的维修培训方法包括授课、测评，以及实习等方式,但对于实际技能的培训效果有限。将VR技术与基于模型的方法相结合，一方面可以更好地复现培训场景，另一方面可以通过将实际事件的发生概率和培训场景、内容及过程相结合，实现对培训效果的评价。选取了机务维修工作中日常频繁执行的航线绕机检查工作，探索VR技术与CAD建模的传递，建立真实和灵活的飞机、部件模型。结合对场景、模式、交互、流程的设计，建立VR绕机检查培训的实验性原型系统。发展了根据历史数据和引入人为差错因素的故障呈现公式，实现了对航线绕机检查工作的培训和考核功能。根据对组织试用过程的数据收集和分析，证明了VR系统在机务维修培训方面的价值，为后续深入研究提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[张超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210317]]></guid><cfi:id>38</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机焊接管路建模及高周疲劳分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210213]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[焊接结构具有连接性良好、重量轻、易于加工等特点，被广泛应用于民用飞机系统管路的连接。但是焊接结构的不连续性容易引起应力集中效应，从而导致焊接部位产生疲劳破坏。以某型飞机焊接管路接头为研究对象，首先介绍了一般管路焊接结构的疲劳破坏区域、破坏模式及焊接焊缝要求，之后采用实体网格单元对焊接接头进行了细节有限元建模，并详细说明了为消除应力集中效应需注意的焊缝、焊趾等的有限元建模要求和网格收敛性要求。本文中振动激励载荷环境选用RTCA/DO160中规定的振动环境曲线，利用Abaqus软件中的PSD分析模块对焊接管路进行了应力响应功率谱密度（PSD）分析，最后选取三区间法疲劳损伤模型和Miner线性疲劳累积损伤理论，给出了焊接结构的疲劳寿命分析结果。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[吴剑飞，张鹏飞，栾涛]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210213]]></guid><cfi:id>37</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机机体外部对流换热系数计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210214]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞行条件下，飞机外部对流换热系数的计算需考虑气体压缩性和热交换的影响。目前工程上通常采用的参考温度法忽略了飞机结构的影响，将飞机各部位的外部对流换热系数视为一个数值，势必会严重影响计算结果的准确性。通过对民用飞机外部对流换热系数计算原理的研究，提出一种可用于求解飞行条件下飞机机体各区域外部对流换热系数的仿真计算方法——极限温差法。以STARCCM+软件为计算平台，基于某民用飞机，从仿真计算角度对其可行性进行分析，采用理论的参考温度法和传热公式法对极限温差法计算结果的准确性进行验证。结果表明，传热公式法和极限温差法得到的模拟值基本相同，且不同模拟值与参考温度法的理论值之间的差值均约为理论值的8%，极限温差法计算结果与理论值基本吻合。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[曹祎，吴成云]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210214]]></guid><cfi:id>36</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机气密腹板裂纹研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210215]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机气密腹板主要承受机舱内部的气密载荷，气密腹板在面外气密载荷循环作用下可能发生疲劳破坏，产生裂纹，为研究气密腹板的疲劳性能，提出了一种裂纹预测分析方法，并通过疲劳试验验证方法的可行性。根据飞机气密腹板结构的传力特征和试验测量结果，确定了气密腹板疲劳典型部位和循环受载严重工况。选取疲劳典型部位腹板格子（包含连接紧固件），以六面体单元为最小单元建立精细有限元模型，进行仿真分析，分析得到裂纹发生位置以及裂纹发生机理和实际检测结果一致。基于细节疲劳额定值（detailed fatigue rating，简称DFR）法和疲劳检查表，进行气密腹板疲劳寿命分析，采用NASGRO软件进行气密腹板裂纹扩展寿命分析，裂纹萌生并扩展到临界裂纹长度的疲劳试验循环次数接近裂纹发现时次数，且理论分析偏保守。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[赵鑫]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210215]]></guid><cfi:id>35</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型飞机尾喷管开裂原因分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210216]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[尾喷管作为飞机发动机的重要组成部件之一，主要由薄板焊接而成。由于其长期在高温、振动以及气流冲刷等恶劣环境中工作，常出现尾喷管失效事故，而焊缝作为尾喷管中的薄弱部分，常出现开裂现象。某型飞机尾喷管在飞行完成后的例行检查中在焊缝上以及焊缝周边检查发现两处裂纹。通过宏观检验、断裂面形貌分析以及金相组织分析等方法对其开裂原因进行了分析。结果表明：由于结构设计原因，尾喷管上同一位置存在多次焊接现象，为多密集焊缝结构件，使得焊接接头过热，焊缝组织中铁素体呈现网状分布，同时尾喷管母材上存在焊接烧穿现象，导致焊接接头力学性能下降，使得疲劳裂纹萌生并扩展；支撑螺杆与加强筋未焊满，收弧处为点连接而非面连接，在飞行过程中，该位置发生振动应力集中并萌生疲劳裂纹，并最终发生疲劳失效。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[鞠伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210216]]></guid><cfi:id>34</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机航向道信标接收功能定量评估方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210217]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对民用飞机仪表着陆系统（ILS）航向道信标（LOC）接收功能试飞中机载LOC接收功能定量评估存在困难的问题，通过对LOC基本工作原理和机场LOC地面台信号的分析，并结合机场LOC地面台的飞行校验方法和校验结果，将试飞使用跑道LOC地面台本身存在的误差以及飞行校验的设备误差纳入考量，结合民用飞机机载LOC系统试飞科目的试飞方法和试飞内容，以相应系统规范的精度要求为依据，分为“飞机沿航向道飞行”和“飞机与航向道成夹角飞行”两种情况，制定出了一套现实可行的机载LOC接收功能定量评估方法。此外，用实际的试飞数据验证了该套方法的正确性和科学性，可作为目前国内仅作定性评估的有力补充和支撑，并且可为类似的系统提供定量功能评估思路、方法及验证路径的参考。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[乐娅菲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210217]]></guid><cfi:id>33</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一款国产民机旅客氧气面罩的防火性能测试]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210118]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[旅客氧气面罩作为旅客氧气系统的重要组成部分，是一种常见的为旅客提供应急氧气的分氧装置，随着国产大飞机项目的深入开展，依照国际通用标准研制了一款持续气流旅客氧气面罩。由于旅客氧气面罩在民用飞机上的广泛装备，要求其必须具备优良的防火性能。针对CCAR-25-R4的第25.853条款和附录F第一部分的防火性能要求，对适航条款进行分析，通过对所研制面罩主体部分的硅胶和聚氯乙烯材料进行模拟切块制样，采用CCAR-25-R4附录F第I部分（b）（5）的测试方法对所制备的试样进行水平燃烧试验。结果表明，面罩材料的水平燃烧试验燃烧速率为0，满足CCAR-25-R4附录F第I部分第（a）（1）（iv）条款所规定的水平燃烧试验燃烧速率不得超过64mm/min的要求，研制的旅客氧气面罩防火性能满足适航要求。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[马迪，霍立琴，汤旭，雷鸣俊，李栋梁]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210118]]></guid><cfi:id>32</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机方向舵抗鸟撞分析研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210119]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机方向舵结构通常位于垂尾后部，通过连接铰链与垂直安定面后缘相连，并通过作动器驱动其偏转，从而为飞机提供偏航力矩。对民用飞机方向舵鸟撞相关适航条款要求进行了分析，明确了方向舵抗鸟撞需要满足的具体要求。在完成上述工作后，对某型民机方向舵的抗鸟撞性能进行了全面的评估。首先通过工程算法，初步评估了该方向舵不同偏角下的鸟体撞击力，并以此为依据筛选出了鸟撞的严酷工况，避免了大量计算方向舵不同偏角的鸟撞情况，从而大大降低了仿真分析的工作量。通过SPH方法，使用PAM-Crash软件对方向舵结构进行了抗鸟撞分析，得到了方向舵翼面本体结构的损伤情况、连接铰链的受载情况和方向舵作动器的受载情况，并以此为依据，完成了对方向舵抗鸟撞性能的完整评估。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[高俊，耿立超，吴志斌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210119]]></guid><cfi:id>31</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机高寒专项试验实施方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220415]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为验证在高寒环境下能够安全运行，民用飞机需开展整机级高寒专项试验。总结了民用飞机高寒专项试验地点的环境条件，包括国内机场气象分析、国外机场气象分析、气候实验室环境条件，针对气候实验室及海拉尔东山机场论证了试验窗口期选取建议，梳理了试验期间环境温度测量、机上数据读取、系统参数测量相关测量内容及注意事项，并对民用飞机在气候实验室和海拉尔东山机场的冷浸透前检查、冷浸透期间检查、冷浸透后检查和海拉尔东山机场的航前检查、飞行检查、航后检查的试验现场实施方法及要点进行了研究，给出了在海拉尔东山机场进行冷浸透检查的时间建议，从而系统论证了民用飞机开展高寒专项试验相关的试验实施方法，对民用飞机高寒专项试验的策划与实施具有一定的指导意义。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:54</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[何思元，黎先平，陈学刚，李晨，钱光平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220415]]></guid><cfi:id>30</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机性能降级对民机在高原机场起飞的风险研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220416]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[我国西部地区修建了很多高原机场，飞机在高原机场会出现性能衰减，对飞行安全有影响。为提高高原机场起飞的安全性，首先，在分析影响高原机场飞机起飞性能因素的基础上，从外界环境的变化和飞机故障两个方面研究飞机性能降级对飞机在高原机场起飞的影响。其次，梳理性能降级后飞机在高原机场起飞的风险，总结高原机场起飞风险管控流程。最后，结合高原机场运行实际，制定风险管控措施，研究可知：1)飞机性能降级在高原机场安全起飞的影响更明显;2)当叠加恶劣天气后，会加深飞机性能降级的影响;3)起飞性能计算是解决飞机性能降级的重要措施;4)航空公司应制定完善的风险管控流程和措施，应对飞机性能降级后能在高原机场安全飞起，并根据实际情况持续优化流程和措施;5)做好相关运行控制团队的管理是提高工作效率的重要举措。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:55</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[张序]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220416]]></guid><cfi:id>29</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[反推力装置“地面/空中”判定条件研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220216]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[只在地面使用的反推力装置，一方面根据CCAR 25.933的要求在空中要防止意外打开；另一方面在地面使用时要求迅速可靠地打开，因此判断飞机在“地面”或“空中”成为反推控制系统的一个重要设计内容，若该条件判定飞机在地面的约束过于严格，则飞机着陆时反推不能尽早打开，影响反推在飞机高速时高效发挥作用；反之，若判定飞机在地面的约束过于宽松，则会增加反推在空中意外打开的概率，影响安全。分析了几种现役民航飞机的反推“地面/空中”判定条件，认为飞机后轮刚刚触地(但不一定触发轮载信号)是一个较好的“地面/空中”判定条件，设计时应注意判定条件须保持一定的独立性：不能因某一判定信号故障，导致反推、减速板或刹车中任何两个同时不能工作；不能因减速板或刹车的工作状态导致反推力装置不能打开，同时注意判定条件会影响适航的验证方法。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:46</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[孟军红，化东胜]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220216]]></guid><cfi:id>28</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机首飞空速校准问题研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220217]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[中国商飞试飞中心，上海 201323)  ： 民机首飞空速校准问题直接影响首飞安全，得到了相关从业者的普遍重视，然而系统性的研究多局限于各公司内部。通过对首飞空速校准的意义进行总结，对拖锥法、伴飞法和GPS四边法等常见的首飞空速校准的方法进行系统性介绍，并基于实际工作经验给出了针对空速校准，在首飞准备、首飞任务设计、首飞安全保障以及首飞机组训练等方面的建议。此外，针对国内民机首飞的实际特点，提出了一种改进的GPS空速校准方法，给出了改进的GPS空速校准法的具体试飞方法、数据处理方法，对该方法的误差来源进行了分析，并将该方法与其他传统方法进行了对比。结果表明，该方法不需要专门的试飞动作和测试改装，可以节省宝贵的首飞时间，同时大大降低实施的难度，可供其它民机型号首飞工作参考。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:46</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[张大伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220217]]></guid><cfi:id>27</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用航空发动机滑油投入航线运行前工程鉴定试验研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220218]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[截止2019年年底，中国民航现有固定翼运输类机队规模约3 800架，发动机约7 600台，以航线统计的发动机平均滑耗0.23夸脱/小时进行估算，滑油年消耗量不少于5 200万夸脱，估值约7.9亿元人民币。现阶段，我国民用航空发动机滑油严重依赖进口，显然不利于航空工业的健康成长。因此加速国产滑油适航取证并投入航线运营的工作，不但能够解决我国民用客机长期对进口滑油的依赖，更具备广阔的市场前景和经济战略价值。随着民用航空设备和部件的国产化进程加速，国产滑油的技术指标已经达到同行业领先水平。由于国内现有民航飞机发动机均为国外制造，同时受限于现行国际通用的民用航空滑油取证体系，我国自主研制的滑油适航取证面临诸多困难。对民用航空发动机滑油投入航线运行前所需开展的鉴定试验进行研究，用于支持和推进我国自主研制的滑油油料尽快投入航线使用。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:46</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[邹杰，周雷声]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220218]]></guid><cfi:id>26</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[滚动轴承平均故障前时间计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220219]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[滚动轴承的平均故障前时间(MTTF)和平均失效率是旋转类机械设备可靠性预计和分析的重要基础数据，传统源于统计样本信息的滚动轴承MTTF和失效率数据可信度不高，难以约束滚动轴承的可靠性定量设计。为得到可信度更高的滚动轴承MTTF，利用滚动轴承疲劳寿命计算方法，基于滚动轴承寿命与可靠度的关系研究，推导了威布尔分布的MTTF和平均失效率计算公式，提出一种滚动轴承MTTF和平均失效率的计算方法和流程，给出了滚动轴承MTTF和平均失效率的计算示例。解决了利用设计参数(工作寿命、可靠度、动载荷等)计算滚动轴承MTTF和平均失效率的问题，可为滚动轴承及其配套产品的可靠性预计和分析提供数据和方法支持。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:47</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[火建卫，朱星宏，耿小亮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220219]]></guid><cfi:id>25</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[试飞应变测试温度补偿研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230416]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[试飞测试中，通常采用加装电阻应变片的方式进行结构载荷测量。应变片的线缆阻值受温度的变化与被测材料的热扩展对应变测量结果影响较大，须选择合适的补偿方法对其进行消除。在开展试飞应变测试设计时，需综合被测环境等多项因素对应变片、测试线缆、温度补偿板、胶黏剂等进行合理选择。若考虑不充分，不但不能起到温度补偿的作用，还可能引入更大的误差。从实际应用的角度出发，结合试飞测试特点给出试飞应变测试过程中温度补偿的建议，同时选用一种胶黏剂对温补板安装的工艺进行实验，以说明温补板胶黏剂对应变测量的重要性。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:12</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[尹振吉，庞明葆]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230416]]></guid><cfi:id>24</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[起飞着陆阶段风切变告警事件差异性分布研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230312]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[风切变是民航局重点监控的红色不安全事件，了解风切变事件的分布特性有助于行业更有效地开展飞行运行品质监控。通过对近两年触发风切变告警的航班QAR数据进行采集分析，从告警高度上，发现80%以上RWS风切变发生于200 ft以下的低空。从告警事件的飞行阶段分布上，65%以上发生于进近着陆阶段且以RWS类型为主，起飞爬升阶段不到35%且以PWS类型为主。起飞爬升、进近着陆阶段告警事件分布存在的显著差异性与不同飞行阶段飞机重量、空速、俯仰姿态差异以及气象雷达的俯仰扫描模式设置有关。]]></description>
<pubDate>2023/10/17 8:34:30</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[王奇，张兆阳，孙启祯，焦洋，王东，孙宏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230312]]></guid><cfi:id>23</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[光环境模拟中的样机转运系统设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230313]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[天空光环境模拟系统能在地面人工模拟所有在飞行中遇到的日、夜全天候的天空光环境，以开展各型号驾驶舱光学集成试验为出发点，以各型号机头样机为最大被试对象，充分考虑后续机型的可扩展性，以适应后续衍生型或者新型号飞机驾驶舱，为驾驶舱的光学集成设计、视觉功效设计、验证试验、人因工程研究等提供多功能、可复现的光学验证条件。光环境模拟中的样机转运系统包含平台车、样机转运工装和调度管理系统，可将各型号机头样机转运至天空光环境模拟系统内部指定试验点，开展各项驾驶舱相关的试验研究。]]></description>
<pubDate>2023/10/17 8:34:31</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[张波]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230313]]></guid><cfi:id>22</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[垂直导航模式下的飞机爬升性能参数计算方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230314]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对垂直导航模式下的飞机爬升性能参数计算需要，研究建立了爬升过程中的飞行动力学方程、垂直导航（VNAV）模式下的爬升过程所需推力计算方法，包括固定爬升角爬升和固定爬升率爬升；然后建立了不同爬升模式下的离场过程中爬升性能参数计算方法；之后以某型国产民机的基础性能数据为例，对VNAV爬升和常规爬升模式下的性能参数进行计算分析，对比分析了固定爬升角爬升、固定爬升率爬升与传统爬升之间的差异性。研究表明，在VNAV爬升过程中，由于所需推力小于最大爬升推力，使得飞机达到目标高度所需时间、爬升水平距离、油量消耗要大于常规爬升；当爬升角/爬升率增加到一定值时，所需推力受限于最大爬升推力，此时等同于常规爬升。在飞行计划制作、离场航迹优化等研究中，需要按照VNAV模式来计算飞机的爬升性能参数，以更好的贴合飞机实际飞行情况。]]></description>
<pubDate>2023/10/17 8:34:31</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[于吉洋，祖肇梓，乔静，魏志强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230314]]></guid><cfi:id>21</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机翼热气防冰流量分配模型设计及试验验证方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230315]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[我国正在开展大型客机机翼热气防冰系统研制任务，自主知识产权的机翼热气防冰系统设计还未投入运营。首先从机翼热气防冰管路设计的原理出发，依据笛形管的流量分配计算方法，建立了管路仿真的SIMULINK模型，对不同工况下笛形管的压力、温度、管内流量分布等特性进行了分析。随后，搭建了一套机翼热气防冰地面流量分配试验台架系统，通过实际工程试验获得了笛形管压降和温降分布数据。试验结果表明当供气流量相同，入口温度越高，在笛形管段的沿程压力和温度就越高，压降变化明显，而在笛形管后段温降较小。当入口温度相同，供气流量越小，在笛形管的沿程压力和温度就越低，沿程压降变化较小，而在笛形管后段温降较大。最后，将试验结果和模型计算数据进行对比分析，进一步验证了模型计算正确性。搭建的机翼热气防冰地面流量分配试验平台可为机翼热气防冰系统优化设计提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2023/10/17 8:34:31</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[丁媛媛，任哲钒]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230315]]></guid><cfi:id>20</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[客/货两用飞机货舱烟雾探测试验方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230216]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对于客/ 货两用飞机货舱烟雾探测系统,国内尚未开展过其功能验证试验,缺乏相应的试验标准。 为了对某型客/ 货两用飞机货舱烟雾探测系统进行考核,借鉴民用运输类飞机常用的烟雾探测试验方法开展研发试验,结果表明试验方法并不适用。 为重新制定试验方法,分析了不同种类烟雾发生器的特点,给出了烟雾发生器的选择建议。 根据该型机货舱烟雾探测系统特点,提出了新的烟雾量确定方法及发烟位置选择方法。 基于该型机的使用环境,确定了试验条件,形成了最终试验方案,完成了对该型机货舱烟雾探测系统的考核。 该试验方法可为后续客/ 货两用飞机货舱烟雾探测系统考核试验提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[刘志远]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230216]]></guid><cfi:id>19</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[热气防冰参数对机翼表面溢流结冰的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230217]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[机翼热气防冰数值模拟中,根据 N-S 方程求解流场,用 Euler 法获得水滴撞击特性,通过蒙皮导热将求解得到的内外流场进行耦合传热并达到稳定后,开始模拟结冰,来进行机翼热气防冰及形成溢流结冰的数值计算。 计算结果表明,热空气防冰数值模拟是可行和合理的。 采用数值模拟方法对机翼热空气防冰过程进行了模拟,得到了由于引气温度不足或机翼热空气保护面积不同而导致的不同溢冰高度和位置。 分析了供气温度、防冰区域对翼面溢流冰形成的影响。 结果表明:供气温度直接正向影响热交换后蒙皮表面温度。 供气温度越低,溢流冰形高度越高,对气动特性影响也越大;热防护区域范围对溢流结冰结果也会产生影响,热防护区域越大,冻结位置距离驻点越远,而且冰形高度越低,对气动特性影响也越弱。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[杨毅，翁远卓]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230217]]></guid><cfi:id>18</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机拖锥部件测压特性高速风洞试验研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230218]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机试飞中拖锥部件一般拖出于机体后部一定距离来测量大气的静压,得到的数据用以对飞机的静压系统(总静压管、静压源)测得的静压数据进行校准。 了解拖锥的测压特性对提高静压校准,乃至空速校准都有着重要的意义。 目前对拖锥系统的校准方法主要为塔校,该方法覆盖的飞行马赫数一般在 0. 4 以下。 为了得到拖锥高马赫数下的测压特性,创新性地在跨声速风洞中对其进行了研究。 研究使用了真机使用的拖锥作为主要试验件,全面分析并设计了专门的试验方案,利用跨声速风洞试验技术,在 0. 3 至 0. 82 马赫数范围内对拖锥管路进行了固定角度以及全自由拖锥风洞试验,得到了有规律的压力测量数据。 研究内容补足了拖锥校准的马赫数覆盖范围,完善了拖锥校准体系。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[李秋捷，周星，钟园]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230218]]></guid><cfi:id>17</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[光环境模拟中的云雾闪电模拟系统设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230219]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在正常天气环境下,民机驾驶员在驾驶舱内进行视觉作业(如观察判读仪表、显示器等)处在一个较为舒适的光环境中,但在恶劣天气环境下,驾驶舱内突然出现的强眩光源会造成飞行员视觉、生理以及空间方向感的损害,使飞行员的反应时间受到限制,直接威胁到飞行安全。 在光环境模拟中的云雾闪电模拟系统设计,针对云层、闪电这两种自然现象的不同模拟指标,采用云雾模拟系统和闪电模拟系统分别在地面进行云雾闪电模拟,实现了在地面模拟恶劣天气环境,如雷暴雨、穿云层等,能为驾驶舱的光学集成设计、视觉工效设计、验证试验、人因工程研究等提供多功能、可复现的光学验证条件。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[张波]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230219]]></guid><cfi:id>16</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[串列翼飞行器机翼耦合特性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230220]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[串列翼飞行器由于其前后翼以及机身之间的相互干扰,气动特性复杂且难以预测。 针对一款串列翼飞行器,以前后翼之间的垂直距离为变量,设计了五种气动布局,并使用 CFD 方法进行了数值模拟计算。 通过对五种布局升阻特性与俯仰特性的比较及分析,发现前后翼垂直方向距离会显著影响整机升阻比、俯仰稳定性、气动中心位置以及压力中心位置。 两翼间垂直方向上的距离越大,飞行器升阻比越高,且气动中心更加靠后。 而在两翼间距离相同的情况下,前翼在下的布局拥有更高的升阻比,而前翼在上的布局拥有更好的俯仰静稳定性。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[杨起帆，郭家宁，王际洲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230220]]></guid><cfi:id>15</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机吊挂易燃液体排液地面试验方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230116]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机吊挂易燃液体排液地面试验用于对全机防火设计中易燃液体排液设计方案进行验证,从而表明对 CCAR 25. 863、25. 1182 条款的符合性。 梳理了吊挂易燃液体排液地面试验的试验件通用实物构型检查要求,分析了针对排液路径上内外部零部件的特殊实物构型检查要求,并针对用于确认特殊实物构型检查要求的研发试验方法进行了研究。 制定了试验点选取要求,并建议在试验点规划过程中通过数字样机空间分析和装配仿真确保试验点接近方式的操作可行。 给出了吊挂易燃液体排液地面试验程序,对于在完成注水和收集排液量后的积液检查和积液收集工作的注意事项进行了分析,并介绍了试验结果分析方法,从而完整论证了民用飞机吊挂易燃液体排液地面试验方法,对民用飞机吊挂易燃液体排液地面研发及符合性试验的策划与实施具有一定的指导意义。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[何思元，于水，黎先平，陈学刚]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230116]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机机轮最大刹车能量研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230117]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[机轮刹车装置是飞机起落架的重要组成部分,在地面减速过程中吸收飞机大部分动能,对飞机起降安全至关重要。 其中,最大刹车能量设计是刹车装置的关键参数之一,与机轮刹车装置的安全性和经济性紧密相关。 对民用飞机机轮刹车装置最大刹车能量的计算进行研究,按照适航规章相关要求,结合适航当局对刹车装置最大刹车能量计算的关注要点和飞机的设计构型,以某民用飞机为例,分析了机轮最大刹车能量计算中的影响因素,并通过计算对比该飞机在预定的不同使用场景与可能遇到的单个及多个故障叠加工况着陆时的刹车能量,确定该型飞机最大刹车能量出现在典型高原机场两个机轮刹车装置失效着陆工况,最大刹车能量为 32. 44 MJ,为飞机机轮刹车装置的设计提供关键参数。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[吕意，李红军，姚雄华，张国宁，鱼海涛]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230117]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于工程经验和层次分析的民机试飞周期影响因素分析及可行性建议]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230118]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[试飞取证是民机研制的重要环节,也是当前国内民机研制亟需补全的短板,过长的试飞周期将给民机研制成本带来极大压力,过度推迟的取证交付计划将会给民机产品的市场竞争力带来不利影响。 基于当前国内民机研制经验,总结民机试飞的类型和特点,对比分析已有国内外民机试飞周期数据,结合国内民机实际试飞过程和工程经验,识别出影响当前阶段国内民机试飞周期的主要因素,并基于层次分析法和实际试飞实施案例经验搭建了民机试飞周期影响因素评价分析模型,对各层级影响因素进行了定量分析,得出减少试飞科目可有效减少试飞周期的结论,并就优先级较高的具体影响因素提出了优化完善建议或可行性方案,给出了民机研发试飞管控建议和取得型号检查核准书( type inspection authorization,简称 TIA) 前试飞科目选取建议,供后续民机研制参考使用。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[袁冲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230118]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机试飞测试数据处理分析软件设计开发]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230119]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[测试数据是民机试飞过程中的最终产物,是反映飞机系统状态、表明适航符合性的重要依据。 随着大量先进航空总线在民机上的应用,测试数据的体量越发庞大、类型也更为复杂,为测试数据的处理和分析带来了巨大的挑战。 对民机试飞测试数据的类型、存储特点和常用分析方法进行了研究,深入分析了试飞测试数据的处理和分析需求,立足于 WPF( windows presentation foundation)平台,采用 MVVM(Model-View-ViewModel)设计模式,使用了内存管理、DataBinding 事件模型、反射等关键技术,集成了 SciChart、时序数据库等组件,设计开发了民机试飞测试数据处理分析软件。 软件实现了试飞测试数据的快速处理、分析及可视化,可完成多个数据文件的同时加载、进行 1 Hz ~ 16 kHz 不同采样率下数据分析结果的可视化展示,经实际应用,满足了某国产大型客机的试飞需求。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:20</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[刘涛，冯灿，陈家益]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230119]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于模型测试方法在模拟器客观评估中的应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230120]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[逼真度反映飞行模拟器与真实飞机特性的一致性程度。 客观评估是一种通过模拟器与系统实际行为的测试比较来评估逼真度的工程方法。 飞行模拟器分为工程模拟器和训练模拟器。 用于飞行训练的训练模拟器构型很少变化,其测试用例由适航标准指导,而用于设计验证的工程模拟器,根据飞机研制进展经常需要升级或更改,其测试用例也会随之变化。 在当今民用飞机技术日趋复杂的背景下,亟需高效方法开展这一类型模拟器的逼真度客观评估测试。 在实验框架和系统实体结构和模型库框架的基础上,提出了一种基于模型测试的方法,在工程模拟器的客观评估的应用中,该方法可以实现测试用例的自动生成和执行,工作效率提升,流程具备灵活性和适应性,有助于在研飞机的定型或取证。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:20</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[汤卿，王鸿鑫，谢殿煌，曲小宇]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230120]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[等效砂砾粗糙高度对积冰特性的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240411]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机在低温高湿的环境下飞行时，过冷水滴撞击到机翼表面发生结冰，进而导致机翼表面粗糙度增加。表面粗糙度会对飞机气动及传热特性产生影响。以NACA0012翼型为研究对象，采用等效砂砾粗糙高度（ks）预测实际积冰粗糙度的方法，分析了不同ks值对机翼气动及传热的影响。结果表明：ks增加热流密度会急剧上升，峰值最大相差约为5倍；随着积冰时间增加，ks值对最终预测冰形的影响愈加显著。在ks值较小时，冰层可延伸到机翼前缘的后方；随着ks值增加，撞击极限会逐渐减小。无论在积冰时间相同时增加ks值，或在ks值相同时增加积冰时间，预测冰形的升力系数及失速攻角均会减小，阻力系数均会变大，对机翼升力的增益效果均会降低。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[张德新，王柳，陈建业，谢军龙]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240411]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于故障数据和假设检验的失效率评估方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240412]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机的特性（可靠性、安全性、维修性、测试性等）指标直接决定着飞机的安全性、可靠性、经济性水平，也直接影响着飞机的市场竞争力。基于故障数据的特性指标评估结论，可以有效评估供应商提供的零部件是否满足设计阶段提出的要求。研究了假设检验方法在民用飞机特性指标评估工作的应用，以主制造商和航空公司最为关注的可靠性指标失效率为例，提出了基于故障数据和假设检验失效率的评估方法，并结合某型飞机运营中设备的故障数据，利用提出的假设检验方法进行了样例分析。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[郑勇乐]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240412]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于卫星通信的民机试飞数据实时监控系统设计与研发]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240413]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[试飞数据实时监控系统是保证民机试飞安全、确定飞行试验有效性的重要手段，通常采用S波段遥测方式将数据下传至地面，监控半径一般不超过300 km，且数据质量易受到飞行姿态、高度和空域地形影响。基于客户端/服务器（Client/Server，简称C/S）架构设计研发了新的试飞数据实时监控系统，该系统采用卫星进行空地通信，包含服务端和客户端。服务端部署于机载环境，用于实时侦听来自地面客户端的数据订阅指令；客户端采用WPF（Windows Presentation Foundation）框架，利用模型-视图-视图模型（Model-View-ViewModel，简称MVVM）模式开发，集成了物联网数据库（internet of things database，简称IoTDB）、GMAP.Net、FFmpeg等组件，可实现试飞关键参数、实时飞行轨迹、告警信息和机载视频的可视化监控。试验中，该系统客户端完成了某国产支线客机在南昌试飞全过程的实时监控，且系统运行稳定、可靠性高，为特殊试飞科目的开展提供了解决方案。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[陈家益，刘涛，冯灿，孙科，李成浩]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240413]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机吊挂密封防火试验研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240414]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[无论是飞行状态还是地面状态，火灾对民用飞机而言都是非常危险的。为保证飞机安全，适航条款要求飞机火区与非火区必须有防火墙进行防火隔离保护，同时针对防火墙提出了验证要求。民用飞机吊挂连接动力装置，该装置存在指定火区，因此需要在吊挂与动力装置界面设计防火墙。一般而言，部分吊挂与动力装置接口存在一定的相对运动，为满足防火设计要求，通常采用设计防火密封件以及相关支撑结构进行防火密封。本文主要依据适航条款要求、相关AC及其他国际标准，对吊挂与动力装置部分接口处的防火密封进行验证研究，提出了完整分析和试验验证方法，并通过防火试验验证某型飞机吊挂与动力装置密封设计满足防火要求，为民用飞机吊挂与动力装置接口密封设计的防火符合性验证提供参考。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[万雨和，林森]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240414]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机灭火剂浓度测试系统设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240415]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于压差机理的灭火剂浓度测试技术，是民用飞机发动机舱、APU舱以及前后货舱灭火系统设计有效性检验的关键技术，亦是国际上广泛认可的灭火剂浓度测算方法。目前国内有关灭火剂浓度测量方面的装备大多来源于国外，相关研究情况受此约束发展比较缓慢。本文在压差法灭火剂浓度测量技术的基础上，综合精密设计的传感测量分系统、数据采集分系统、数据记录及处理分系统等技术，设计了一套灭火剂浓度测量系统，用于测量发动机舱等区域的灭火剂浓度，提出了灭火剂浓度设计过程中的关键技术及解决途径。最后，在试验室开展了灭火剂浓度测量系统校准试验，得到标准灭火剂体积浓度分别为3%、6%、10%、20%时的实测数据，通过计算，测量误差值均不大于0.25%。此外，在试验室开展了灭火剂浓度测量系统同步性试验，通过设置不同长度及弯曲状态的采样管，得出了不同试验构型时，灭火剂浓度测量系统同步性试验的最大时间差。试验结果表明，灭火剂浓度测量系统所有通道的同步性试验最大时间差均不大于100 ms，且管路长度、管路弯曲状态对本文所述系统的同步性影响不大。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[贺书文，王加熙，孙紫檀，胡晖]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240415]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机闪电试验电流幅值研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240218]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机闪电试验是验证飞机闪电防护能力的必要手段，是通过向试验件或试验机注入模拟闪电电流来模拟闪电环境，从而得到飞机的防护性能数据的试验。对于部段级和飞机级闪电试验，为保护试验件和试验机，通常用缩比电流法控制模拟闪电电流的幅值。详细介绍了缩比电流法的概念、目的和适用条件，并以金属翼盒闪电试验为例，针对电流试验、电压试验和表面磁场试验，分别分析了在不同幅值的模拟闪电电流注入下试验结果的可靠性，得到了较为合适的模拟闪电电流的幅值，对民用飞机部段级和飞机级闪电环境试验具有一定的指导意义。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[马恬华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240218]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机发动机舱灭火剂浓度测试研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240219]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[国际民航史上曾因发动机舱着火而多次发生空难事故，为确保飞行安全，找出对发动机舱灭火剂浓度影响的各种因素、采用精准的改装手段以及建立有效的飞行测试方法就显得尤为重要。分析了通风流量、飞行速度、环境温度等因素对发动机舱灭火剂浓度的影响，给出了测试设备、采样管敷设、采样点布置等改装方法，提出了发动机舱灭火剂浓度测试的飞行试验方法，对试验结果裕度进行了分析，为其它民用飞机发动机舱灭火剂浓度测试合格审定试飞提供了参考。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[杜含杰，顾俊鸣，寇鸿飞]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240219]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[弹丸对喷丸强化效果的影响]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240220]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究喷丸强化工艺中弹丸类型对疲劳性能的影响规律，设计了应力集中系数为1.5的单细节结构疲劳试验件，分别采用陶瓷丸和不同尺寸的铸钢丸在低、中、高强度下对7055-T7451铝合金试验件进行喷丸强化和疲劳性能测试，通过细节疲劳额定值（DFR）方法对试验数据进行处理和分析，获取试验件喷丸强化后疲劳性能的增益。结果表明：喷丸强化可以明显提高材料的疲劳寿命，疲劳增益为9%~57%；喷丸强化采用的弹丸类型对试验件疲劳增益有明显的影响；同样强度下，陶瓷丸喷丸强化效果优于铸钢丸；弹丸种类相同时，小尺寸弹丸喷丸强化效果优于大尺寸弹丸；陶瓷丸喷丸强度对疲劳性能的影响规律表现为抛物线形，即随着喷丸强度的增加，疲劳性能先增加后减少。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[刘莲莲，易妹玉，康菊云，付小强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240220]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[主动噪声控制技术在涡扇飞机飞行试验中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240113]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究主动噪声控制技术在涡扇飞机真实飞行环境下的作用效果，基于自适应滤波算法设计了一套主动降噪系统，并在与航线飞机舱内环境完全相同的试飞机上集成安装，挑选航线爬升和不同巡航高度典型飞行试验工况开展试飞试验，通过对试飞数据的分析结果表明：在飞机复杂的飞行环境及舱内声场环境下，主动降噪系统在目标降噪区域仍有明显的降噪效果，且降噪效果与基础噪声有较大的关系，通常是往空间噪声声压级趋于一致的方向调整，基础噪声越大，降噪效果越好；且对低频的噪声控制效果更为稳定，效果更好；并对主动降噪系统在涡扇飞机上的布局方案形成指导建议。]]></description>
<pubDate>2024/4/11 11:41:09</pubDate>
<category><![CDATA[试验试飞]]></category>
<author><![CDATA[郝彩凤，康玉莹，赵华勇，庞立红]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240113]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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