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<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->机载系统]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机飞行锁解锁控制系统设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[发展一种健全的高安全性飞行锁控制系统解锁控制架构在民用飞机舱门电控中是相当重要的。飞行锁控制系统用于防止飞机在飞行过程中人为意外打开旅客登机门、服务门和应急门的操作。在适航审查活动中，定义了飞行锁控制系统在地面应急撤离阶段无法解锁的I类安全性事件。按照飞行锁控制系统实际使用需求和适航规章要求，设置较为宽松的解锁逻辑。为了实现飞行锁控制系统在应急阶段的高安全性要求，提高系统的鲁棒性和可靠性，在飞行锁控制系统中引入应急撤离系统控制信号和驾驶舱手动控制信号使用机制以提升应急撤离情况下的自动控制以及飞行员对飞行锁控制系统的控制权限。该项飞行锁控制系统设计将飞行锁控制系统功能研制保证等级由A级下调至C级，有效降低了研制成本和人员研制精力，同时提升了飞行锁控制系统的安全性，达到飞行锁控制系统的全面控制和精细化管理。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[朱兆宇，邓杨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210410]]></guid><cfi:id>69</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[离散时间T-S动态故障树在民用飞机辅助动力装置系统安全性评估中的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210411]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[辅助动力装置（APU）是安装于飞机上的、用于提供辅助动力源的、自成体系的小型发动机。在民用飞机APU系统安全性评估过程中，逐步采用动态故障树对传统故障树进行优化，使故障树分析结果能够更加精确地体现系统失效的动态特性。不同于传统故障树可以根据布尔逻辑求解，动态故障树一般需要转化为同构的状态空间模型才能求解。这种求解过程欠缺通用性，并且存在指数爆炸问题。采用离散时间TS动态故障树计算方法，计算了APU系统故障树中的一段子树的顶事件的失效概率，并与使用马尔可夫模型计算的结果进行比较。计算结果发现随着任务时间分段的增加，相对误差单调下降。当任务时间分段大于5时，相对误差小于1%，在计算精度满足要求的情况下能够显著降低计算成本。]]></description>
<pubDate>2022/1/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[陶文操，王栋]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210411]]></guid><cfi:id>68</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[连续突变管道流动局部水头损失建模研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[管道系统中设置的阀门、限流环等十分常见，装备限流装置的管道本质就是典型的连续突变管道。突变管道流动存在十分明显的局部水头损失，因此工程设计人员在进行管道系统设计时不得不考虑因管道突变而产生的局部水头损失；目前针对单个突变管道流动局部水头损失已有较为深入的研究，并已推导出相应的计算模型，但对于连续突变管路的水头损失研究较少，工程设计中对于连续突变管路的局部水头损失计算采用基于单个突变管道水头损失的叠加计算法，由于连续突变管路流动为极其复杂的湍流，基于单个突变管道水头损失的叠加计算法而得到的连续突变管路的局部水头损失结果误差较大。鉴于此，采用理论推导与实验相结合的方法，设计四种不同管径比的管道以及23种不同进口流量工况，并以航空煤油为介质进行实验，利用实验结果进行分析并对传统的突变管道水头损失的叠加计算法进行修正，提出了连续突缩突扩管道的局部水头损失修正计算模型，其计算结果相比于传统计算方法在精度上得到了显著性提高，为工程管道系统设计中的连续突变管路局部水头损失计算提供了有力依据。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[方斌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210307]]></guid><cfi:id>67</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机舱门安全机构监控逻辑分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为满足舱门的功能要求和适航条例对舱门的安全性要求，民用飞机舱门设计有多种类型的机构，机构设计的优劣直接关系到舱门性能的优劣和适航取证的成功与否。介绍了民用飞机舱门机构的组成，基于最新适航条例要求，分析了民机舱门闩、锁、增压预防安全机构的设计要求和设计要点，提炼出舱门闩、锁、增压预防安全机构的监控逻辑要求。针对舱门安全机构监控逻辑要求，以成熟机型为例，给出了一种舱门闩、锁、增压预防机构的监控逻辑分析方法，分析了在传动机构单一失效情况下，舱门闩、锁、增压预防机构的状态及安全监控逻辑的符合性，并在舱门安全机构布局、机构传动关系、机构运动时序等方面给出了设计建议，为其他机型舱门安全机构设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[马岩]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210308]]></guid><cfi:id>66</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机辅助燃油箱系统燃油转输油出口位置研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210309]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[面对不同的市场需求，民用飞机通常在取得型号合格证之后，通过改装，形成公务机[1]、遥感机、海监机等在内的特种飞机。大航程、长航时是众多特种飞机的重要特点。民用飞机通常在货舱内加装辅助燃油箱[2-3]以增加额外的燃油存储空间，增加载油量，从而增大航程。然而辅助燃油箱内的燃油不直接供给发动机，需在巡航阶段将辅助燃油箱内的燃油转输至基本燃油箱内，通过基本燃油箱内供油系统供给发动机[4-8]。转输动力可以来自转输泵或者闭式通气增压系统，即辅助燃油箱与基本燃油箱产生一定的压差，通过该压差将燃油转输到基本燃油箱内。然而不同的转输口位置，将会导致燃油转输的控制逻辑不同。基于某民用飞机的基本油箱构型，通过不同的转输口位置分析，给出较为合理的转输口位置。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[姚莉君]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210309]]></guid><cfi:id>65</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机甚高频通信系统设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机进行可靠的空地、空空通信，对飞行安全尤为重要。甚高频（very high frequency，简称VHF）通信系统是目前应用最为广泛的航空通信方式，VHF通信系统通过与机上音频系统交联实现飞机与外部的语音通信，通过与机上数据链系统交联实现飞机与地面的数据链通信。如何确保民用飞机VHF通信系统可靠、稳定地工作，一直是型号设计和适航部门关注的重点，也是型号设计的难点。首先从VHF通信系统的功能定义出发，提出了VHF通信系统的设计方案，进而提出了VHF通信系统的性能要求，最后重点阐述了VHF通信系统的机上设计要求以及系统功能验证过程，对型号设计和工程排故具有指导意义。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[郭磊]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210209]]></guid><cfi:id>64</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于逻辑回归的APU性能状况评估]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对飞机辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）性能评估研究中单参数评估不全面的问题，提出了基于逻辑回归模型的方法，融合多参数来对飞机APU性能状况进行全面评估。首先，对APU参数数据来源进行分析，选择基于实时报文数据的APU性能评估方法，并结合APU的工作原理以及实际工作情况，挑选出可以反映APU性能状态的特征参数，然后利用主成分分析法（Principal Component Analysis,简称PCA）对原始特征参数进行降维处理。其次，以APU正常性能状态历史数据和性能严重衰退状态历史数据建立逻辑回归模型。最后，根据回归模型得到APU全寿命周期的健康指数（Health Index，简称HI）并对其进行验证。结果表明，APU性能健康指数曲线能很好的反映APU各个阶段的性能变化情况，可以为后续的视情维修策略的制定提供技术参考。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[向阳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210210]]></guid><cfi:id>63</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于CRC校验的航电网络传输通道安全性分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[完整性概率是民用飞机与系统安全性的评价指标之一。循环冗余校验（CRC）是航空电子系统通信网络中广泛应用的完整性设计措施。针对缺乏CRC校验定量安全性分析的现状，基于标准CRC校验的性能，研究了业务数据在航空电子系统通信网络传输过程中出现错误且被CRC漏检的概率。结合案例分析了CRC校验对航电网络传输通道完整性需求的影响。分析结果表明通过在应用层采取CRC校验等设计措施，并确保业务数据在网络传输过程中发生错误且被CRC漏检的概率满足顶层分配的完整性需求，则网络传输通道或链路层可无需考虑针对特定业务数据的完整性需求，进而缓解对网络传输通道的安全性需求。分析思路为航电网络CRC校验设计及安全性分析提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[曾强，江源，王焱滨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210211]]></guid><cfi:id>62</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机液压系统安全阀下游回油管路动态压力分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对民机液压系统中液压泵持续大流量输出导致安全阀开启后瞬时向回油管路泄压这种回油管路压力较高的典型场景，基于AMESim软件平台建立了安全阀下游回油管路动态压力分析模型，对一些可能影响安全阀下游回油管路动态压力的液压系统元件及参数进行了分析。仿真结果分析表明：液压系统中元件的液容和液阻效应可以降低回油管路动态压力峰值；系统安全阀开启快慢对下游回油管路动态压力峰值有明显影响。当溢流阀开启时间在一定范围内时，溢流阀开启速度越快，回油管路动态压力峰值越低。当溢流阀开启时间超过一定范围时，溢流阀开启速度越慢，回油管路动态压力峰值越低；系统中增加蓄压器回油管路动态压力峰值明显降低，且蓄压器体积越大，回油管路动态压力峰值越低，但变化相对较小。蓄压器的有无对回油管路动态压力峰值的影响较大，其体积大小相对来说影响较小。仿真结果能够为民机液压系统设计初期回油管路设计压力确定提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[吴思]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210212]]></guid><cfi:id>61</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机驾驶舱设计变革]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210112]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机驾驶舱设计历经了数代的发展，从原始简单衍变至复杂集成，继而往简约智能化方向发展。同时驾驶舱设计理念也在不断进步，从“以功能为中心”的设计理念衍变为“以人为中心”的设计理念，但不同制造商对此理念的理解存在差异，体现在对使用者“驾驶员”角色的定位差异明显。从该设计理念出发，提出了基于驾驶舱运行场景的正向设计方法，通过充分识别运行场景并提取和转化设计需求，设计出人机匹配度高的驾驶舱。随着各种新技术的成熟应用，“以人为中心”设计理念为牵引，利用基于驾驶舱运行场景的驾驶舱正向设计方法，将引领新一代民用飞机驾驶舱设计的变革，并展望了民机驾驶舱在人机交互方式、驾驶舱布置和布局、驾驶舱视景和驾驶舱综合环境等方面的发展趋势。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[冯志祥，白畇]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210112]]></guid><cfi:id>60</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于人因工程视角的民机驾驶舱告警系统研究综述]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210113]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究现代民机驾驶舱告警系统的发展历程及应用现状，通过文献综述，以人因工程学为视角，结合事故调查分析、国内外民机驾驶舱告警系统应用进展，了解民机驾驶舱告警系统功能、告警方式和告警类别，总结国内外驾驶舱告警系统概况，分析民机驾驶舱告警系统现存问题。基于驾驶舱告警的适航管理规章要求和机组在飞行任务中的认知需求，探究驾驶舱告警系统的设计需求。结合人因工程领域的研究进展，提出驾驶舱告警系统的改进方向和发展趋势,即民机告警系统设计的及时性和可靠性还存在一定改进空间，驾驶舱告警系统整体结构的设计必须要突出重点，注重自主化及个性化设计，必要时考虑驾驶舱触觉感知的融合，旨在为后续告警系统的总体设计及优化提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[蒋引，高杉，谭维，汪磊]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210113]]></guid><cfi:id>59</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用航空发动机顶层故障事件的概率计算研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210114]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为满足民用航空发动机的安全性目标，发动机顶层故障事件（顶事件）的风险应被控制至可接受状态。针对顶事件的风险控制要求，细化为顶事件的预期发生概率应被控制至可接受值以下。基于顶事件的预期发生概率要求，提出了从上到下分析导致顶事件发生的潜在原因并逐级建造故障树的方法，阐述了故障树分析的开展时机及作用。然后，对顶事件发生概率的计算进行了研究，通过考虑顶事件的飞行阶段影响因素、故障树最小割集及其概率、底事件失效率及其风险时间，提出了顶事件发生概率的计算模型。同时，结合示例对顶事件发生概率的计算模型进行了应用，以验证顶事件概率计算方法的可行性。提出顶事件概率计算模型，为发动机顶层故障事件风险控制要求提供有力的技术支撑。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[连超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210114]]></guid><cfi:id>58</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于抽样评分法的民用飞机电源系统维修性预计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210115]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机维修性的好坏直接影响到市场竞争力，是民用飞机成功运营的关键因素之一。维修性预计是民用飞机研制过程中维修性设计的主要工作之一，能够评价设计是否满足维修性要求。抽样评分法作为维修性预计的方法之一，具有样本量小、预计简便、设计初始阶段即可应用的优点。电源系统为飞机的所有用电设备供电，其维修性的好坏直接影响机载设备能否正常运行，对整机的维修性设计起着关键作用。对抽样评分法展开研究，并根据民用飞机维修性设计现状，量化了维修要求的人为因素评分核对表,对抽样评分方法进行了优化。通过抽样评分法对某机型电源系统的维修性进行了预计，评价是否达到维修性设计要求。最后阐述了抽样评分法在民用飞机维修性设计过程中的重要性。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[王洁萱]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210115]]></guid><cfi:id>57</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机驾驶舱扬声器啸叫成因研究与抑制方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210116]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机驾驶舱扬声器是一个电声换能器件，安装在飞机驾驶舱中，可将电信号转为声信号输出，并将声学功率辐射到驾驶舱。驾驶舱扬声器不仅能够为驾驶舱内的机组人员提供与客舱乘务人员以及塔台管制人员的通话语音，还能够提供飞行导航音、选呼音和告警音的发声。因此，驾驶舱扬声器是飞机上不可或缺的机载设备，为飞机的飞行安全提供了保障。驾驶舱扬声器产生的尖锐刺耳啸叫让人难以忍受，导致飞行机组无法听到其他声音，甚至无法使用语音通信系统，严重时会影响到飞行安全。指出驾驶舱扬声器“啸叫”的危害，分析啸叫的成因，并在此基础上探讨驾驶舱扬声器“啸叫”的抑制方法，为民机驾驶舱音频系统的防啸叫设计提供一定的参考依据。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[陈泽，江凯丽]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210116]]></guid><cfi:id>56</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机主制造商对MBD软件供应商工程监控过程研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210117]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于模型的软件开发技术（Model-Based Development, 简称MBD）具有可视化建模与仿真、自动生成符合适航要求的代码等特点，已在民用飞机机载设备研发领域被逐渐推广应用。越来越多使用MBD技术开发的机载软件的涌现，给民机机载软件适航符合性工作带来了前所未有的挑战。为解决这一问题，美国航空无线电技术委员会于2011年底发布了DO-178C作为民用航空界认可的机载软件符合性方法，并在此基础上发布了DO-331作为专门针对机载软件MBD技术的适航符合性要求的补充说明。通过对DO-178C和DO-331标准中MBD软件适用目标的研究，结合工程实践，总结归纳了一套民用飞机主制造商对MBD软件供应商的软件研发过程管控要求，用于在向适航当局表明符合性时提高适航置信度，以期对主制造商和供应商在处理MBD软件方面提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/4/7 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[廖凯]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210117]]></guid><cfi:id>55</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型机便携式飞行员操作程序 (POP)仿真研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞行员操作程序(pilot operational procedures，简称POP)定义了航电系统的显控界面及操作逻辑，是航电综合设计最重要的顶层设计文件，其仿真对支持总体设计具有不可替代的作用。航电系统的显示控制界面是飞行员的主要人机交互界面，优化便捷的显控界面可以显著提高飞行员的操作效率，降低飞行员的工作负荷。搭建的航电台架体积过大，在与一线飞行员交流、优化和对空勤地勤人员进行培训时就变的比较困难。便携式的设备具有便于携带和直观展示等特点,为设计人员提供便利。首先从某机型的综合航电系统角度阐述POP的组成及任务操作，之后介绍POP仿真模型建立的步骤。最后对综合航电系统POP进行了仿真实现，搭建完成了便携式POP仿真平台。其结果可用于支持系统设计过程中的显示界面设计以及与飞行员交流。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:54</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[黄雍闶，周育坤]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220410]]></guid><cfi:id>54</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机轮载信号比较监控器验证方法和设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220411]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机空地逻辑判定和飞行派遣状态判定的重要依据是轮载信号，当前民用飞机飞控系统轮载信号多采用余度表决监控器进行处理，其中余度表决监控器触发时间对飞机的空地状态和派遣状态具有重要影响。空地转换延迟会导致部分系统对当前飞机状态做出错误判断，影响飞机安全，飞机不派遣状态判断的过分严厉会降低航线中飞机的签派率，影响飞机市场竞争力。为了得到轮载信号监控器触发时间的最佳门限值，通过设计一种试验分析方法，得到了飞机轮载信号比较不一致持续时间的范围，再通过分析轮载信号对飞机着陆状态和派遣状态的影响，得到一种选择最佳轮载信号门限值的设计方法。此外，该方法可以进一步推广到其它具有比较监控器处理的信号上，通过试验与分析的方法，得到比较监控器的最佳门限值。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:54</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[庄殿飞，王旻，于淼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220411]]></guid><cfi:id>53</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机襟缝翼手柄信号监控表决方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220412]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于双余度襟缝翼计算机架构，首先提出和值监控算法确认襟缝翼控制手柄信号本身的有效性，然后提出交叉匹配表决算法表决出最终有效的手柄卡位信号。但该算法受手柄精度、信号传输时间等影响较大，容易导致襟缝翼系统出现半速运动。为提高算法鲁棒性，进一步提出一种改进的襟缝翼手柄信号表决算法：当一路和其他三路通道信号不一致时，以多数通道一致卡位为准；当两两通道信号不一致时，以发生改变的通道一致卡位为准；当发生以上两种不一致现象超过三次时，故障锁存，不一致的卡位指令将会触发半速告警，避免出现隐藏故障。以上几种场景在MATLAB & Simulink环境下，进行建模仿真验证，结果符合预期，可为襟缝翼计算机的设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:54</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[曹雅雯，严少波，曹俊章]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220412]]></guid><cfi:id>52</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机预冷器设计点选取方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220413]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[预冷器是民用飞机气源系统温度调节的重要部件，若发生超温将导致系统自动关闭，影响下游机翼防冰系统和空调等系统用气需求，对飞机安全性有重要影响，因此研究预冷器设计点满足温度调节需求对气源系统设计有着重要意义。首先分析了预冷器换热性能影响关系，进而对其性能影响因素进行分析，主要包括环境条件信息，飞机状态信息，气源系统引气构型。然后根据经验公式对某机型不同工况条件下预冷器换热功率因子进行计算。计算结果表明在严酷引气构型双发单引气条件下，极热天巡航或待机状态下，低高度、低马赫数、低重量条件为预冷器设计点。通过计算严酷工况下预冷器热边出口温度，对预冷器设计点进行校核，计算结果表明预冷器热边出口温度均满足预冷器预期温度，说明预冷器设计点选取满足设计需求。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:54</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[陈彬，黄晓聃，蒋亮亮，杜楠楠]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220413]]></guid><cfi:id>51</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复材机身曲板声学分析及隔音棉优化设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220414]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究飞机复材机身曲板的声学特性，用VA One建立的统计能量复材曲板模型计算了在三种不同工况下复材曲板的隔声量，并将仿真结果同试验数据进行比较，以此验证其有效性；随后用该统计能量模型分析了铺设不同厚度、密度的隔音棉对复材曲板隔声量的影响，并以模型中接收室的声压级为对象，将隔音棉厚度、密度两个参数进行优化分析，得到了二者在飞机工程应用中的最佳组合方式；最后研究了铺设不同面积隔音棉对复材曲板隔声性能的影响。结果表明：铺设的隔音棉厚度对复材曲板隔声量影响较大，而在目前可选的航空声学材料范围内，铺设的隔音棉密度对复材曲板隔声量影响较小，且二者在飞机工程应用中的最佳组合为厚度5 in，密度9.6 kg/m3；复材机身曲板上的隔音棉铺设面积建议在80%以上，以在飞机工程应用中达到较好的隔声效果。]]></description>
<pubDate>2023/1/14 10:23:54</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[陶然，胡莹，冉勍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220414]]></guid><cfi:id>50</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机舱室排气阀门无刷直流电机制动控制研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220314]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机的舱室排气阀门,通过调节开度大小,控制舱室排气流量,使舱室压力保持在目标值。舱室排气阀门的作动器,在手动模式下可由无刷直流电机(Brushless Direct Current Motor,简称BLDC)提供驱动力。由于舱室排气阀门的指令会频繁地“开-关”切换,因此BLDC工作时转速具有“正转-反转”循环的特点,需要在换向时频繁制动。为了提高电机的速度响应特性,重点对BLDC反接制动和回馈制动的控制过程进行了研究。首先设计了转速-电压双闭环控制下的BLDC转速调节系统,通过模拟目标转速正反向切换,实现了较为理想的升速过程。随后根据BLDC制动原理,设计驱动电路的控制模型,并比较了两种不同制动方式的效果。最后结合舱室排气阀门的工作环境提出了合理的制动策略。]]></description>
<pubDate>2022/10/11 22:29:34</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[左泽轩，薛战东，张瑶]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220314]]></guid><cfi:id>49</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机高置泄漏源排液设计与验证方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220315]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机高置泄漏源排液属于特殊场景排液,常规的排液设计与验证方法无法满足特殊场景排液需求。总结了民用飞机特殊场景排液设计与验证流程,分析了高置泄漏源排液需求,选定了满足定向排液功能的排液导流槽作为高置泄漏源排液装置,梳理了常规排液设计要求和针对高置泄漏源的特殊排液设计要求,论证了排液导流槽设计方案及设计确认方法,并对排液导流槽排液试验验证方法进行了研究,从而完整论证了民用飞机高置泄漏源排液设计与验证方法,对特殊场景排液设计与验证具有一定的指导意义。]]></description>
<pubDate>2022/10/11 22:29:34</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[何思元，于水]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220315]]></guid><cfi:id>48</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[发动机非包容性转子失效布置与防护设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220316]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机发动机服役经验表明:发动机非包容性转子失效仍会发生。为将这种非包容性转子失效可能带来的危害降至最低,基于一种发动机翼吊式安装的民用飞机,结合咨询通告AC20-128A的要求以及民用飞机设计的工程经验,开展了飞机内部系统布置和结构防护设计研究。首先介绍了减小发动机非包容性转子失效危害的设计流程和分析模型,其次从民航局审查关注的角度,重点阐述了不可控制的着火、推力损失、飞机操纵的损失、对乘客和机组人员的保护和结构完整性等五个方面的设计思路和方法。研究结果表明:飞机设计时,通过采取将关键部件和系统移出碎片影响区、冗余设计、提供可接受的防护等预防措施来减小发动机非包容性转子失效对飞机的危害,对发动机非包容性转子失效的设计和适航验证具有指导意义。]]></description>
<pubDate>2022/10/11 22:29:34</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[张旭东，田瑞娜，王勤超，陈裕]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220316]]></guid><cfi:id>47</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[待机状态下机翼结冰的快速计算方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机在飞行过程中遭遇结冰气象，尤其是过冷大水滴结冰条件所导致的机翼结冰，将严重影响飞机的气动性能与操纵品质，从而导致飞行故障或飞行事故，是飞机飞行安全的重要影响因素，是飞机研制中必须重点解决的难题。虽然针对结冰已建立有多种计算仿真程序，但快速获得结冰模拟冰形，包括过冷大水滴条件下的结冰模型是工程师们一直追求的解决方案。利用前向多层神经网络，尝试建立了一种针对待机状态下的机翼结冰模型。此方法基于坐标转换原理，将获取的采用直角坐标表达的标准翼型的机翼结冰数据转换为对应的极坐标表达的数据，以飞行参数、气象参数和极坐标角度作为输入，极坐标模值作为输出训练构建出此种机翼结冰模型。使用所建立的模型，仿真预测结果表明该计算方法具备快速性和精确性，其计算精度可满足实际要求。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:45</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[马金博，付冬梅，王高远，郝莲，王丹]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220211]]></guid><cfi:id>46</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机燃油箱系统闪电防护分析方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民机燃油箱系统的闪电防护是燃油箱安全的重要研究范畴，本文依据FAA的25-146号修正案和咨询通告AC25.954-1，介绍了民用飞机燃油箱系统闪电防护分析方法。在点火源防护分析思路的基础上，针对闪电引起的点火源，在明确飞机闪电分区后，可通过容错类设计或非容错类设计分别开展分析。针对容错类设计，可仅通过证明防护设计特征有效且可靠来表明符合性，无需进一步分析失效概率。针对非容错类设计，通过定性和定量分析法进行评估。在定性分析时，需评估非容错特征失效且引起点火源的概率小于1E-5。在定量分析中，可结合燃油箱可燃性、关键闪电和防护特征失效概率确保闪电引起燃油蒸气点燃的概率为极不可能。同时，根据闪电环境定义的电流振幅和波形对防护设计特征进行有效性验证。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:45</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[田玉雯，张斌，李燕]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220212]]></guid><cfi:id>45</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机燃油箱热模型工程应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220213]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为满足民机燃油系统和惰化系统研制过程中对燃油箱热分析的多元化需求，采用Matlab/Simulink软件，针对一典型窄体干线客机燃油箱采用集总参数法建立热模型，通过对部分对流传热过程建模优化，同时在各个计算环节融入实际工程数据，最终经试飞数据校核修正，热模型对主油箱的仿真误差小于±2 ℃。通过对燃油结冰气象条件试飞热分析、燃油系统热气候条件试飞热分析、燃油箱差异对油温影响热分析等多种工程场景的算例研究，展示了燃油箱热模型在民机研制中的典型工程应用。为进一步提升热模型通用性与易用性，结合工程经验，通过关键输入参数化、集成飞行参数自动生成模块和油量分配计算模块，形成具有独立操作界面的工程应用型燃油箱热分析工具，为民机燃油箱热模型的高效工程应用提供一种参考。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:46</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[江华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220213]]></guid><cfi:id>44</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机废水系统气-液-固三相流流动特性仿真计算研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220214]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民机废水系统是保障乘员舒适性和个人卫生的重要系统，而废水系统管路气液固三相流动特性分析是其关键技术难点之一。通过对民用飞机废水系统进行研究，采用CFD-DEM模型对马桶底部和废水输送管路中的气液固三相流动过程进行仿真计算，对废水系统管路的气液固三相的流动形态和流动特性进行分析，得到了液相和固相的流动时间。结果表明：废水管路中固相和液相沿运动方向呈贴壁螺旋流动，并且气相速度大的区域湍动能越大，因此对于气液固三相流动而言，气相的运动占主导；截面平均速度气相最大，液相次之，固相最小；系统静压沿管路轴向不断下降，总压损失随时间不断减小。通过对民机废水系统流动性能的分析，为废水系统设计提供设计输入，具有指导意义。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:46</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[张玉莹，吴惠祥，张贺磊]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220214]]></guid><cfi:id>43</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机翼结冰生命周期的数字孪生软件系统]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220215]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机巡航中的机翼结冰情况是关系到飞行安全的重大实际问题之一，如果能够实时监测甚至根据环境提前预测机翼结冰过程和状况，对改进机翼防除冰设计、规避飞行危险都具有重大意义。数字孪生技术作为5G信息时代中新兴的技术，为物理过程的虚拟呈现提供了新的思路与解决方案、同时数字孪生技术结合人工智能等技术，同样可以应用于飞机巡航中机翼结冰物理过程，对实时监测与预测提供了新的技术保证。从数字孪生的角度出发，以机翼结冰神经网络模型为切入点，设计实现了一款基于数字孪生和人工智能技术的巡航中机翼结冰二维过程快速呈现软件系统。软件获取飞机巡航结冰参数与飞行参数，运行结果能够利用动态显示方式，呈现飞机巡航中机翼结冰全生命周期。]]></description>
<pubDate>2022/7/25 22:48:46</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[王高远，付冬梅，马金博，赵宾宾，钟科林]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20220215]]></guid><cfi:id>42</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多余度飞控计算机子系统余度重启机制研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[传统故障余度处理方式将故障余度减缓切除，造成飞控计算机子系统的降级，如果剩余的余度再出现故障可能危及飞行安全。有些余度通道故障可以通过重启余度通道来恢复正常运行。通过分析余度通道正常启动流程，以及飞控计算机子系统余度控制应用软件重启流程，研究了双CPU命令监控模式和双命令模式下的重启流程。最后针对仿真设备节点故障、飞控节点故障以及飞控多余度故障进行了实验验证，84个故障验证项经验证测试后全部通过。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘鑫，韩建辉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230408]]></guid><cfi:id>41</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[运输类飞机多油箱加油同时切断概率研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230409]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[运输类飞机研制过程中，往往会借鉴已有型号的设计经验，在加速研制进程的同时，也不可避免地造成了局限。以某型运输类飞机加油系统为例，计算分析了在三油箱布局条件下，综合考虑不同加油压力、计算步长、切断时间间隔及加油模式对多油箱加油同时切断概率的影响。结果表明，运输类飞机三油箱同时切断的概率基本为0，而多油箱同时切断概率一般不超过2%，特殊场景下不超过3%；该值随计算步长、切断时间间隔的降低呈现进一步下降趋势；自动加油模式下的多油箱同时切断概率低于手动加油模式。实际运输类飞机加油场景中较难出现三油箱加油同时切断的场景，而两个油箱的同时切断概率也并不高。此外，研究形成的分析思路和方法对其余运输类飞机加油系统设计也具有一定的参考。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[宋杨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230409]]></guid><cfi:id>40</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机铝制导线性能仿真评估研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机电力系统中的导线是传输电能和信息的关键组件，研究导线材质，对飞机设计的优化具有相当大的意义。在当前节能减排和保护环境的大背景下，铜制导线虽然具有较好的导电性和较强的机械性能，但由于密度大，铜制导线并不太适用于对重量要求非常敏感的场合，在减轻飞机重量和提高燃油效率的考虑下，密度和成本更低的铝代替铜制导线已成为趋势。介绍了目前飞机导线选用的基本原则，然后基于COMSOL Multiphysics仿真软件，对铝制和铜制导线进行电学性能、热学性能、结构性能等方面的仿真对比分析，分析两种不同材质不同的性能特点，总结了铝制导线的性能优势和应用限制，旨在优化飞机导线的设计方案。仿真结果表明，铝制导线的良好导电性能、热稳定性和机械强度，可以满足飞机部分电力系统的使用需求。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[闫锋，张彦昌，闫群，冉小林]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230410]]></guid><cfi:id>39</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[电传飞控计算机子系统BIT设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230411]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞控计算机子系统是飞行控制系统的计算和控制核心，影响着飞行安全。采用BIT进行故障检测和定位可以显著提高飞控系统安全性。现阶段的BIT设计研究中，系统级偏向于顶层功能要求的论述，计算设备的BIT研究偏重于通用计算机的软硬件论述，飞控系统向计算机子系统的需求传递和可追溯性不强，也缺乏基于系统工程的飞控计算机子系统BIT设计流程研究。通过对飞控计算机子系统架构的分析得出其通用的组成模块。以此为基础开展BIT设计研究，分析了BIT的分类及特点，提出了BIT设计的通用需求，设计了基于系统工程的飞控计算机子系统BIT设计流程，重点从飞控系统功能需求出发详细论述了飞控计算机子系统BIT的初始化、工作模态转换、测试项目、执行时序及与飞控系统功能高关联度的BIT项目测试的设计方法原理，分析了故障预测及健康管理的设计方法和减少虚警的措施。采用该设计流程和详细设计原理方法的飞控计算机子系统BIT设计通过了地面综合试验的验证。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[韩建辉，江飞鸿，刘鑫]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230411]]></guid><cfi:id>38</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[长电缆传输对LVDT传感器信号的影响仿真分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230412]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着飞机各系统复杂度的提高，信号频率和密集布线使得线缆间的电磁能量耦合更加严重，串扰噪声不断恶化。通过梳理线缆间串扰的电容性耦合模型和电感性耦合模型，两者综合在被干扰对象上产生干扰噪声。大型飞机飞控系统采用LVDT传感器作为舵面位置传感器，由于电缆长度增加，电缆串扰耦合引起的测量误差已不可忽略。长电缆的串扰耦合将导致LVDT传感器的电压测量值增高，从而引起舵面反馈超差，甚至危害飞机安全。通过CST软件对LVDT传感器的长电缆上信号传输进行仿真，近端和远端的串扰电流相位相差180°且幅值相等，近端和远端的串扰电压相位相同且幅值相等。结合电容性耦合模型和电感性耦合模型分析可知，长电缆之间的线间电容是LVDT传感器电压测量值增高的主要原因。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[赵甜，胡钢伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230412]]></guid><cfi:id>37</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于模型的飞机绿色电滑行系统设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230413]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机电滑行系统是发展绿色航空的一项关键技术，改变了传统的飞机滑行技术，提高了飞机系统的可靠性和维修性，是未来飞机地面控制系统的发展趋势。基于模型的系统工程（model-based systems engineering，简称MBSE）是将图形化、模型化的方式应用到系统设计中，依照基于模型的系统工程方法对飞机电滑行系统进行设计。提出了一种采用模型对飞机电滑行系统需求的覆盖度以及正确性的确认方法，系统需求对利益相关方的需求的覆盖度进行确认，采用了基于MATLAB/Simulink建立的行为模型的方式对系统需求的正确性进行确认。最后，对未来飞机系统的发展和基于模型的系统工程的全面应用进行了展望。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[陈国慧，赵珊，周子舜，常建伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230413]]></guid><cfi:id>36</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机废水系统多相流流动特性仿真研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230414]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机废水系统通过客舱与外界环境压差产生负压将盥洗室马桶的冲洗废水、盥洗灰水以及厨房的灰水输送至废水箱。废水系统管路中呈气、液、固三相混合流动。废水系统的多相流动性能优劣对乘客乘机舒适性有着重要影响。为了探究废水系统多相流流动性能的影响因素，对不同液固成分比例、不同废水管路管径下的气-液-固三相流动特性进行了仿真计算研究，结果表明：当废水系统支路中液固比大于2∶1时，液固比越大，支路内气、液、固三相的截面平均速度越小，管路内总压损失越大，液、固两相流动时间越长；当液固比小于2∶1时，液固比越大，固相流动时间越短；支路内气、液、固三相的截面平均速度随管径的增大而增大，液、固两相流动时间随管径的增大而减小，大管径的废水系统支路可以有效提升管路中气相运输液相和固相的能力、减小系统总压损失以及减少固相与管壁的碰撞。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[张玉莹，吴惠祥，张贺磊]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230414]]></guid><cfi:id>35</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于历史数据的民机电子设备可靠性预计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230415]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对传统相似分析法难以准确地定量评估目标产品和相似产品间可靠性水平的差异程度及可信度较低的问题，综合考虑产品的相似水平和样本量提出两种新的民机电子设备可靠性预计方法。一种是基于区间层次分析法（analytic hierarchy process，简称AHP）确定可靠性修正因子，将模糊信息定量化，提高预计结果的精确性。另一种是基于手册或故障物理（physics of failure，简称PoF）模型确定可靠性修正因子，引入设备重要度等级和置信度的关联性概念，实现了小样本量分级分类开展产品可靠性预计，提高了相似产品法的精确度和可信度。]]></description>
<pubDate>2024/1/17 10:54:11</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[杨丽]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230415]]></guid><cfi:id>34</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机载火焰抑制器设计要求研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[火焰抑制器为保证飞机燃油系统安全的重要手段，可阻止外部火焰进入燃油箱内部。为满足我国大型民用飞机发展，对其性能和设计需求的研究日益增加。基于历史发展和以往研究，介绍了火焰抑制器基本原理，对机载环境下火焰抑制器结构特征和安装要求进行分析。再根据淬熄长度和淬熄直径研究结果，讨论火焰抑制器阻火单元尺寸设计准则。结合美国联邦航空局咨询通告AC25.975要求和美国汽车工程师学会设计规范SAE ARP5776，提出火焰传播试验和火焰保持试验，为火焰抑制器性能论证方法提供参考。最终，对火焰抑制器压降性能要求和环境适应性能要求进行简述。]]></description>
<pubDate>2023/10/17 8:34:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[叶柯华，张锦，何昌升]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230310]]></guid><cfi:id>33</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机航电接口正向设计方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于采用综合模块化航电系统的民用飞机，提出了一种由功能接口定义到物理接口定义的机载系统航电接口定义正向设计方法。首先对接口进行了分类定义，阐述了航电接口设计过程与民用飞机全生命周期各研制阶段的对应关系。针对功能接口定义，提出了一种使用Capella建模工具的接口设计方法。针对航电接口定义（包括软硬件定义、端口定义和传输数据定义等），提供了设计过程、流程和方法。最后，结合该航电接口定义正向设计方法给出了具体案例供工程实施参考。]]></description>
<pubDate>2023/10/17 8:34:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[李竹，杨凡]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230311]]></guid><cfi:id>32</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[运输类飞机辅助燃油系统转输参数权衡分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在保持原有的设计架构尽可能不变的情况下,运输类飞机可通过增加辅助燃油箱来实现短期内快速增程的目的,以达到大航程、长航时的设计目标,同时后续可作为多类特种飞机的改装平台。 由于辅助燃油系统并不直接向发动机供油,而是在巡航阶段将燃油转输至基本型燃油箱内,因此在早期运输类飞机辅助燃油箱系统架构设计阶段,需尽早确定辅助燃油箱到基本型燃油箱的转输参数与转输策略,以便作为输入开展系统架构的权衡与多轮迭代。 参考已有运输类飞机设计工程经验,通过对不同权衡方案进行对比分析,给出了在当前某型飞机辅助燃油箱最大设计载油量条件下的燃油转输速率和转输策略,同时考虑了最大载油量变化对分析结果的影响。 研究形成的分析思路和方法对其余运输类飞机辅助燃油系统的设计具有一定的参考。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:16</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[宋杨，刘德刚]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230211]]></guid><cfi:id>31</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于数学建模的压电传感器动态特性补偿方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来,基于压电传感器和 Lamb 波的结构健康监测技术因其对小损伤敏感以及监测范围广等优点被广泛地研究并应用于飞行器上。 由于材料特性以及其它复杂因素的影响,压电传感器采集的信号与原始信号并不能够完全一致,需要后续补偿处理。 针对圆形压电传感器,从其工作机理出发,推导了其动态特性的理论公式,建立起传感器数学模型。 利用 MATLAB 建立数学建模仿真得到传感器模型的动态特性曲线,并与实验获得的标定曲线进行了对比,验证了模型的合理性。 为了改善压电传感器的动态特性,采用零极点配置法设计了动态补偿滤波器。 结果表明,经过补偿的压电传感器的各方面动态指标较未补偿前有了很大的改善,响应速度得到了很大的提高,工作频带从 315. 9 kHz 拓宽到 609. 1 kHz,说明经过补偿后的压电传感器可以应用到工程实践当中。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘凌峰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230212]]></guid><cfi:id>30</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机电子电气设备舱门高强度辐射场(HIRF)防护设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230213]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[适航规章 CCAR-25 中给出了航空器暴露在高强度辐射场(HIRF)中应满足的抗干扰要求,针对某型号民用飞机电子电气设备舱门对 HIRF 环境防护能力较弱的问题,提出一些提升舱门 HIRF 防护能力的优化设计建议。 在对飞机电子电气设备舱门 HIRF 防护能力研究时,以该型号民用飞机电子电气设备舱门为研究对象,将舱门与电子电气设备舱结构模型简化成复杂金属腔体开环形孔缝的模型,并类比开孔矩形金属腔体的电磁屏蔽效能的研究,归纳出可能提升结构 HIRF 防护能力的结构优化设计方向。 依据优化设计方向规划了 3 个舱门结构优化方案,并对该型号民用飞机进行低电平扫掠场(LLSF)试验以验证优化方案的有效性,对试验结果分析表明,所提的建议对于提高电子电气设备舱门 HIRF 防护能力是有效的。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[荆戈]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230213]]></guid><cfi:id>29</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用客机通气浮子阀设计改进]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230214]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通气浮子阀对民用客机燃油箱的通气起着重要作用。 某民用大型客机配套的通气浮子阀在验证过程中先后出现了结冰试验卡滞、额定流量下通气关闭等故障,无法保障飞机燃油箱的正常通气。 针对结冰试验故障,对产品的活门座、支架等零件进行了结构优化,并对活门座表面喷涂疏水性涂层,改进后产品通过了试验验证;对于产品在额定流量下通气关闭的问题,使用 Fluent 对燃油箱通气过程进行了流场仿真,并提取不同流量点下产品所受到的气动关闭力矩,对气动关闭力矩和重力打开力矩进行分析比较,根据计算结果对产品进行改进,解决了产品在额定流量下通气关闭的问题。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[谢春稳，王玉涛，王楠，史新芳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230214]]></guid><cfi:id>28</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机燃油温度指示系统研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230215]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机设置燃油温度指示系统对燃油箱内的燃油温度进行持续监控,以避免燃油结冰,并确保燃油系统向发动机/ APU 提供的燃油符合温度要求。 介绍了民用飞机燃油温度指示系统的组成和设计要点,以单通道民用客机为例对燃油温度告警设定考虑因素及告警值设定、告警等级及飞行员操作等进行分析。 提出燃油温度传感器安装位置应考虑飞机燃油泵安装位置及耗油顺序、耗油规律,燃油温度告警类型应考虑飞机系统设计架构,针对飞行过程中燃油箱内燃油温度会增高的构型设置高温告警,除特殊构型外应设置燃油低温告警,燃油低温告警阈值应综合考虑燃油冰点、发动机/ APU 正常工作所需的入口燃油温度,确保燃油箱内的燃油温度符合要求。 低油温告警触发后,飞行员应结合燃油种类及冰点对飞机进行操作。]]></description>
<pubDate>2023/6/20 9:27:17</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[唐慧娟，宋志强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230215]]></guid><cfi:id>27</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机惰化系统架构权衡研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230112]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于单舱惰化冲洗模型理论,采用 Matlab 语言,针对民用飞机惰化系统设计开发出系统架构权衡分析工具,该工具后台程序除集成气源压力接口数据库、飞行参数自动生成模型和 ASM 真值表外,还包含根据落地燃油箱氧气浓度对下降阶段大流量模式下 NEA 最小流量的寻优算法,通过运用该工具,对全燃油箱惰化民机的惰化系统引气增压子系统形式、NEA 流量、 燃油箱通气形式、燃油箱极限氧气浓度对 ASM 数量和引气质量流量的影响进行定量研究,全面比较开式通气架构与闭式通气架构下惰化系统的性能特征,为飞机惰化系统架构设计提供一种工程方法参考。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[江华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230112]]></guid><cfi:id>26</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[波音737-800空调制冷故障分析及健康监测]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230113]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[空调系统为机组、旅客和设备提供飞机内部环境系统,空调性能好坏直接影响旅客乘坐舒适性及设备正常工作。 高温时空调制冷需求高,而空调故障频发,常常影响飞机安全运行。 随着机队规模不断增加,如何高效管控空调系统运行状况, 是摆在航司面前的重要技术课题。 以波音 737-800 为研究对象,利用飞机维护手册( aircraft maintenance manual,简称 AMM)和故障隔离手册( fault isolation manual,简称 FIM) ,介绍空调制冷原理,深入剖析影响制冷性能的典型故障,并给出管控措施。 介绍了空调健康监测方案和实施途径,通过机队应用实践,该方案能有效监控空调制冷性能,大大提高维护效率,保障航班运行,提升自主创新能力,为企业赢得声誉。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[雷伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230113]]></guid><cfi:id>25</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机照明系统安全性分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230114]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机照明系统是飞机系统中一个重要的分支系统,不仅对飞机的安全、飞机性能的充分发挥、机组人员的工作效能起着重要的作用,而且对于旅客来说是评价飞机先进性和舒适性的一个不容忽视的重要组成部分。 民用飞机照明系统通常由驾驶舱照明、客舱照明、货舱与服务区照明、外部照明及应急照明五个功能独立的部分组成。 在照明系统研制过程中,为验证系统对 CCAR25. 1309 条款的符合性,通常遵循 SAE ARP 4761 提出的安全性评估工作方法。 基于安全性评估工作方法, 以照明系统为对象,在设计阶段,通过初步安全性分析确定了系统安全性设计目标、提出了系统架构,在验证阶段,通过运用多种工具对提出的安全性目标进行验证。 此外,探讨了整个系统研制过程中的安全性分析工作的具体方法,为民用飞机安全性分析提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[孙琴]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230114]]></guid><cfi:id>24</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于数字样机的易燃液体排液设计和验证方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230115]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着新的材料、工艺在飞机上广泛地应用,导致飞机发生火灾的可能性极大地增加。 因此,防火设计是飞机的一个重点研究方向。 飞机易燃液体的防火措施主要包括:隔离、通风、排液、着火探测等等。 其中,排液设计是飞机防火的一种主要手段。 飞机的易燃液体主要分布在内部的油箱、液压燃油管路及相关的系统设备中,这造成防火设计特征元素( 点火源、易燃物等)复杂众多。 而在飞机设计迭代过程中,由于需要对这些特征元素的构型进行管理与控制,采用传统的方法进行易燃液体排液设计将带来极大的工作量,亟需新方法来解决。 提出了一种基于数字样机的排液方法,并剖析了数字样机建立和分析的主要思路,同时结合系统工程的技术对基于数字样机的易燃液体排液设计与验证方法进行了研究。]]></description>
<pubDate>2023/4/18 16:13:19</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘凌峰，张璨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20230115]]></guid><cfi:id>23</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[双驾驶体制飞机联动式操纵装置指令综合技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在现代电传飞行控制系统中，操纵装置指令综合扮演着至关重要的角色。特别是在采用双驾驶体制的飞机上，联动式操纵装置的使用大幅增加了操纵指令综合的复杂性。结合双驾驶体制飞机飞行员的角色定位及操纵装置的故障模式，分析了操纵装置指令综合理念，设计了指令综合逻辑算法，并研究了操纵指令成形的设计考虑。仿真结果表明，该方法成功地实现了双驾驶体制联动式操纵装置正常情况、传感器故障及单侧机械卡滞故障等工况下指令的正确选取，解决了电传飞行控制系统飞机复杂操纵装置系统高安全指令综合问题，具有良好的工程应用价值。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[薛源，刘世民，薛轶凡]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240406]]></guid><cfi:id>22</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[辅助动力装置独立超转保护控制设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对辅助动力装置超转故障，开展独立超转保护控制设计研究。介绍了独立超转保护总体设计方案、超转保护方法及BIT检测。研究确定了转速信号选择、超转保护转速,超转判断逻辑为任意一路转速（转速1或转速2）大于超转保护转速，即判断APU超转；APU超转后，通过紧急停车进行超转保护；设计APU转速低于10%，取消超转保护停车。同时为满足适航要求，设计机内自测试（BIT）功能，通过注入不同转速，检测转速传感器、独立超转保护电路等硬件，确保独立超转保护装置能正常工作。通过APU地面台架整机试验，验证独立超转保护有效。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[何敏祥，张霄宇，季晟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240407]]></guid><cfi:id>21</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[雷达管制常规运行对于低于MVA引导的超障评估方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[近年来，我国在实施雷达管制的机场相继公布了最低监视引导高度（minimum vectoring altitude，简称MVA）图，在常规运行中，雷达引导实施过程中管制员常常需要引导飞机偏离标准仪表飞行程序。由于我国尚未制定针对MVA以下雷达引导区划设与障碍物评估规范，当飞机在起飞和复飞初始阶段的飞行高度低于MVA时，无法确认飞机的安全超障。因此，本文对低于MVA引导的超障评估方法进行了研究，为解决上述问题提供思路和理论参考，以填补国内相关规章规范的空白。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘冰，张琼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240408]]></guid><cfi:id>20</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型民用飞机燃油量测量系统精度标定研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240409]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机燃油量测量系统是飞机燃油系统的重要组成部分，用于测量和指示飞机各个油箱的可用燃油量以及飞机总可用燃油量。燃油量测量精度是飞机燃油量测量系统的重要性能指标，可分为地面姿态下的燃油量测量精度和空中燃油量测量精度。地面姿态下的燃油量测量精度可通过地面标定试验的方法标定出其实际精度；在空中时由于无法得知飞机油箱的真实燃油量，因此无法通过试验的方法标定出其空中实际精度，空中燃油量测量精度需结合地面标定的精度以及空中精度分析最终给予说明。本文介绍了大型民用飞机在地面姿态下的燃油量测量精度标定方法，主要内容包括标定点的选取、标定方法、合格判据、数据处理等。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[杨洋，刘亦林，徐子昂，孙承煦]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240409]]></guid><cfi:id>19</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机发动机灭火系统性能计算分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[选取填充Halon1301灭火剂的某飞机右发动机灭火系统为仿真模型准确性验证对象，采用Amesim软件开展仿真建模与计算，通过计算结果与试验数据的对比确定仿真模型的准确性。选取填充HFC-125灭火剂的某型发动机灭火系统为仿真对象进行建模与计算，分析氮气在灭火瓶中的充装压力、灭火管内径等参数灭火喷嘴流量、灭火剂浓度的影响。结果表明：发动机灭火喷嘴的流量与发动机核心舱内的灭火剂浓度随着灭火瓶氮气填充压力的升高而升高，但升高幅度较小；在一定范围内选取内径较大的灭火导管可以显著提高发动机灭火喷嘴流量，同时，灭火剂喷射时间显著降低，但超出一定范围时，选取更大内径的灭火导管，灭火喷嘴流量提高幅度较小，灭火剂喷射时间降低的幅度也较小。]]></description>
<pubDate>2025/1/10 20:19:30</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[李一德]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240410]]></guid><cfi:id>18</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[人工智能在航电系统的应用前景分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了人工智能的发展历史和特点，表明人工智能具有的优势和发展趋势。提出目前人工智能在航空领域的应用方法，并在合适的应用场景中说明方法的适用性。探究人工智能在航电系统设计优化中的应用场景，结合人工智能的优势，分析人工智能在航电系统设计优化中的作用和工程价值。结合现有人工智能在飞机设计中的应用，分析人工智能在航空领域的应用前景，总结出适合航空领域的人工智能应用方向。通过人工智能的航电系统的应用研究，为今后基于人工智能的航电系统开发提出可行性建议。]]></description>
<pubDate>2024/11/2 19:16:42</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[肖君，朱恩亮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240310]]></guid><cfi:id>17</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞控计算机余度重启同步研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[传统的余度故障处理方式会导致飞控计算机系统在出现局部故障时出现安全性快速降级，剩余的余度再出现问题时将危及飞行安全和任务的完成。故障余度重启恢复同步将有效提高飞控计算机的可靠性。通过分析系统正常上电的余度同步过程和重启余度上电过程，研究了单通道故障重启同步过程和双通道故障重启同步过程，从而提高飞控系统的可靠性，保证了飞行控制系统的品质。]]></description>
<pubDate>2024/11/2 19:16:42</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘鑫，崔德龙]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240311]]></guid><cfi:id>16</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机座舱舒适性影响因素研究综述]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240312]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着客机技术的发展和生活水平的提升，飞机已逐渐成为主流的交通方式之一，座舱环境舒适性也逐渐受到重视。聚焦于民用飞机舱室舒适性影响因素，采用文献调研的方式对飞机舱室主要环境参数控制要求、飞机运营中的实测座舱环境参数及运营飞机中乘客机组舒适性主观评价进行研究分析。研究发现，针对座舱环境参数的标准之间存在较多不一致性，且现有标准未直接体现出飞机座舱驾乘舒适性；通过分析飞机实测参数与指标要求及主观评价值，发现座舱环境的整体评价为“较为满意”，距离“满意”仍有距离，即座舱环境仍有提升的空间和必要性；对于乘客，不同的问卷调查研究结果略有差异，但均显示噪声是影响乘客整体满意度的最不利因素，风速和光线的影响最小，气压、空气品质、温度仍有一定影响；对于机组，相对湿度是最不利的环境因素，其次为空气品质和噪声，但目前关注机组舒适性问题的研究较少。本文的研究成果能够为飞机舒适性优化及提升技术发展方向提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/11/2 19:16:42</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[周琼瑶，张晗冰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240312]]></guid><cfi:id>15</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机辅助燃油系统加油通气性能分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240313]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机新增辅助燃油系统设计更改涉及飞机多个专业，系统安装环境较复杂且交联接口较多，需要考虑多专业输入以及输出参数的耦合。例如，压力加油子系统需要同时考虑加油流量和通气流量的适配性。基于仿真软件FloMASTER提出一种验证方式，以辅助油箱压力加油子系统和辅助油箱通气子系统作为分析对象，研究在不同加油压力下油箱内的气体压力变化、通气所需流量和油箱的承压能力，通过仿真结果判断系统是否符合设计指标。主要研究结论如下：1）辅助燃油系统在地面正常加油时，油箱的通气管路设计满足通气需求；2）辅助燃油系统在地面压力加油时辅助油箱内的压力不会超出最大设计工作压力；3）辅助燃油系统在地面加油切断失效（极限工况）时，辅助油箱内压力和基本油箱内压力均能满足系统设计压力范围。]]></description>
<pubDate>2024/11/2 19:16:42</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[朱文君，张锦]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240313]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机液压系统仿真设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240314]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机液压系统是飞机的主要能源系统之一，在飞机起飞和着陆过程中也发挥着重要的作用，液压系统的温度过高或过低都会对飞机的安全产生影响。针对民机液压系统在起飞爬升、巡航以及着陆过程中温度的变化过程，基于AMESim软件平台建立了民用飞机液压系统热特性模型，仿真分析了特殊天气条件下液压系统各关键点的温度。仿真结果表明：在高温天气工况下，随着时间的推移，液压系统各关键点的温度都会急剧升高，最高温度是壳体回油出口温度，为80.4 ℃，泵入口的温度明显低于泵出口以及壳体回油温度；在低温天气工况下，液压系统在壳体回油处的温度达到了最高，约为30 ℃左右，泵入口的温度及各用户的温度明显低于壳体回油温度，这一特性也为后续液压系统的温度包线设计提供了必要的支撑。]]></description>
<pubDate>2024/11/2 19:16:42</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[李生兰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240314]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[客改货飞机主货舱防火系统设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240315]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[客改货飞机主货舱相比于原客机下部货舱，舱容更大，装载货物种类更多，一旦发生火灾事故，不仅货物受损，还会危及飞行安全，因此必须为主货舱配置防火系统。通过对条款的研究，分析总结主货舱防火系统的组成与设计要点。以单通道窄体客改货飞机为例，提出了一种由烟雾探测器、烟雾探测系统控制器和指示告警系统组成的主货舱烟雾探测系统架构，梳理了系统内设备的功能、性能与布置要求，并提供了一种验证主货舱烟雾探测系统性能的数值计算方法。根据条款要求，明确了主货舱火情抑制的主要措施与要求，针对机组人员在飞行中可能进入的客改货飞机主货舱，确定了手提式灭火器的布置要求。]]></description>
<pubDate>2024/11/2 19:16:42</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[李一德]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240315]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机高频通信系统阻抗匹配技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[高频通信系统，又称为短波通信系统，其工作频段为2.000 0~29.999 9 MHz。在通信方式和数据处理等软件设计中，高频通信系统同其他通信子系统一样走在科技发展的前沿，但诸如硬件设计尤其是天线设计和阻抗匹配的研究却很少，应用到民用飞机上的短波通信技术的研究更是少见。但为了实现向负载的最大传输功率以及改善噪声系数，阻抗变化又是十分必要的。首先介绍了高频通信系统的设备组成，然后重点介绍了系统的阻抗匹配流程以及天线调谐器内部电路组成，并简要介绍了阻抗匹配的工作原理和设计思路，旨在对高频通信系统的指标提升提供参考。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[赵健]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240212]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于AMESim数字式座舱压力控制系统建模及优化]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240213]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[当前，在航空环境监控系统中，座舱内的气压大多是通过数字式座舱控制系统来完成的。由于飞机的飞行包线变化，数字式座舱压力控制系统也在不断变化，这对飞机的座舱压力控制系统设计提出了新的要求。针对这一问题，以压力控制的快速响应、系统稳定性及控制律优化为研究对象，通过AMESim对某型飞机座舱压力控制系统进行建模，选择具有代表性的飞行包线进行仿真，获得系统稳定性和控制律优化。通过仿真验证，完成了原理性样机的开发，为达到对系统动态特性要求进行了地面上舱实验，并进行了控制律优化。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[梁鹏，马刚，李资浩，王波]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240213]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于故障树分析的民用飞机结冰探测系统架构设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240214]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机结冰会造成全机气动性能下降、飞行品质降级等一系列问题，对飞行安全造成极大的威胁。现代民用飞机普遍装备结冰探测系统以应对飞行中的结冰问题。结冰探测系统通过向飞行机组发送结冰告警，来帮助飞行机组判断开启防冰系统的时机。首先对民用飞机结冰探测系统的故障树分析特点进行介绍，然后根据结冰探测系统的功能需求，针对结冰探测系统进行初步的架构设计，之后采用故障树分析的方式分析结冰探测系统主要失效模式的失效概率，过程中发现初步架构的失效模式的失效概率远不能满足系统安全性需求，最后通过对系统架构进行冗余设计，确保系统架构设计满足系统安全性需求。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[沙昭君，王延胜，胡伟学]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240214]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于质量功能配置的自动着陆仿真方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240215]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[着陆是飞机在运行过程中的一个重要阶段，着陆分为手动着陆和自动着陆。具备自动着陆能力的飞机可以适应更多的运营场景，极大地增加了飞机的市场竞争力。经过调研，与自动着陆性能要求相关的适航标准大多为概率指标。为验证自动着陆系统是否满足适航条款中的性能要求概率指标，需要进行大数量级蒙特卡罗仿真，并且需要设置与实际飞行场景概率模型相一致的干扰因素概率模型。根据自动着陆相关适航要求捕获自动着陆需求，并采用QFD工具进行二次转化将需求转化为自动着陆仿真的三点功能要素，分别为概率分布拟合、仿真次数确定以及蒙特卡罗计算方法，针对这三点功能要素采用QFD亲和图等方法对解决方案进行整理分类，进而采用交叉验证法、正交试验法等方法确定最终的解决方案。针对最终方案进行自动着陆系统仿真，确认自动着陆蒙特卡罗仿真方法的可行性。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘姝，许浩楠，柯劼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240215]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机货舱行李网设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240216]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前，在国内民用飞机货舱行李网设计研发方面还存在大量空白，因此以“新舟”60飞机后货舱行李网改装设计方案为例，对民用飞机货舱行李网进行了研究，分别从用户需求分析、改装方案设计和适航符合性验证三个方面相应展开。介绍了民用飞机货舱行李网的设计思路和方法，最后通过相关适航符合性验证方法来证明改装的货舱行李网及其零部件符合相应适航条款的要求，确保设计出既满足用户需求及飞机性能技术指标，又满足适航要求的民用飞机货舱行李网。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[王秦喆，张云，黄菡]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240216]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于SCADE软件的驾驶舱控制板仿真建模方法与实践]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240217]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[提出了一种基于高安全性应用开发环境（safety critical application development environment，简称SCADE）的驾驶舱控制板仿真建模方法。首先，采用SCADE Display软件开发驾驶舱控制板的显示界面模型和控制板的显控逻辑模型；然后，在显控逻辑模型中嵌入显示界面模型，两者联合仿真确认交互效果满足设计需求后生成标准KCG代码；最后，采用Visual Studio 2013进行模型封装，生成可执行的控制板仿真应用程序。基于该方法进行建模实践，开发了驾驶舱飞行模式控制板（FMCP）的仿真模型，通过鼠标操作可以实现虚拟化控制板上控制器件状态变化及电子显示窗口数值动态响应。实践证明，该方法能够有效实现驾驶舱控制板虚拟化仿真，支持驾驶舱人机交互方案评估，降低验证成本。]]></description>
<pubDate>2024/7/1 19:57:55</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[王艳艳，张景皓]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240217]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机远距离通信天线设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着通信技术的不断发展，民用飞机的通信手段也日益更新。目前民用飞机的通信方式主要包括三种，分别为高频（high frequency）通信系统、甚高频（very high frequency）通信系统和卫星通信（satellite communication）系统。天线是通信系统设备的最后一级，其结构与性能的好坏将影响整个无线电系统的通信质量。简要介绍了高频和卫星通信天线的基本辐射原理以及工程实例。高频通信天线采用回线天线的形式，卫星通信天线采用2×6的相控阵天线形式，相控阵天线单元采用缝隙耦合馈电的微带贴片天线形式，最后对通信天线的发展进行了展望。]]></description>
<pubDate>2024/4/11 11:41:09</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[赵健，邬亚娟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240108]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用客机辅助动力装置本体权衡研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对两型典型APU进行权衡研究，主要研究APU部件、构型、起动发电系统、变速技术、燃油模块和防喘控制，得到不同本体形式优缺点。民用客机APU基本采用离心压气机，回流式环形燃烧室和轴流涡轮的结构。从动力压气机引气的APU体积小、重量轻、可靠性高，适用于要求重量轻和空间小的支线客机。从负载压气机引气的APU油耗低，引气控制好，更适用于要求低油耗的干线飞机。与分开设计对比，起动/发电机一体化具有重量轻、寿命长、可靠性高的优点。采用变速技术的APU经济性、环保性更好，但控制系统和飞机电源系统要求更高，存在性能裕度不足的风险。采用电机驱动燃油泵，重量轻、控制精度高，但控制系统复杂，燃油流量范围小；APU燃油消耗量大，燃油系统参与导叶和防喘阀控制，一般采用轴驱动燃油泵。从动力压气机引气的APU，一般在设定的工作条件下开关防喘阀；带负载压气机的APU，采用流量法来判别。]]></description>
<pubDate>2024/4/11 11:41:09</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[何敏祥]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240109]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[自动飞行系统飞行模式操作验证方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240110]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[现代民用飞机的自动飞行控制系统是主要的人机交互系统之一，其飞行模式操作控制功能由两大物理部分组成：FMCP硬件与自动飞行控制软件。对于复杂的人机交互功能的验证，需要采用面向开发过程的模型验证方法，首先由系统功能层级到功能模块层级逐级分解飞行模式操作控制功能开发架构，进而从功能模块层级到系统功能层级自下而上设计飞行模式操作控制功能验证架构，最后针对功能验证架构中的集成模型测试阶段，以FMCP速度视窗功能为例，通过对所有相关的人机操作进行分类定义，分别定义了速度目标值的状态转换与动作响应，进而针对定义梳理出完整的速度目标值状态转换与动作响应矩阵，矩阵中的每一个表格均对应着速度目标值的状态转换或者动作操作及其对应的响应情况。为自动飞行模式操作控制的集成模型验证提供了参考。]]></description>
<pubDate>2024/4/11 11:41:09</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[刘姝，周超，魏子博，许浩楠，黄雄]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240110]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机高升力系统扭矩限制器触发特性分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240111]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[扭矩限制器是民用飞机高升力系统中重要的过载保护装置，能够在触发后阻止过量的载荷沿传动线系传递。触发特性的研究对于扭矩限制器的设计有重要的意义。设计了一种滚子-摩擦片式的扭矩限制器，提出了一种球窝结构的建模方法，建立了动力学有限元仿真模型，研究了扭矩加载速率、动静摩擦片初始安装距离、预加碟簧力和球与球窝摩擦系数对触发特性的影响。研究结果表明，扭矩加载速率改变会影响触发时间但不改变触发扭矩值。相同初始安装距离时，触发扭矩分别与碟簧力和摩擦系数呈线性关系。研究为高升力系统的设计提供了参考。]]></description>
<pubDate>2024/4/11 11:41:09</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[姚露，陆建国，徐佳琦，丁玉波，陈铭]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240111]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机驾驶舱自适应功能分配方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240112]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对于诸如飞机驾驶舱等复杂人机系统，自适应功能分配能实现动态变化下的人机协作方式，使人、机更加协同完成功能，提高系统整体的效能。提出了一种飞机驾驶舱自适应功能分配的方法，该方法采用贝叶斯网络预测当前情境下各个可行的自动化等级的绩效指标，然后基于多属性风险决策来综合所有绩效指标得到最合适的自动化等级。实例表明该方法具有很好的可操作性和灵活性，能为飞机驾驶舱功能分配提供技术支撑。]]></description>
<pubDate>2024/4/11 11:41:09</pubDate>
<category><![CDATA[机载系统]]></category>
<author><![CDATA[毕晨灿，高飞]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20240112]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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