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<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->本期专题：民机适航]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[关于设计保证系统适航独立核查的思考]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200401]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机主制造商建立设计保证系统，旨在民机研制过程中充分发挥自主适航的能力，通过组织机构、职责、程序和资源落实设计、适航以及独立监督三大职能，以保证航空产品的设计或者设计更改满足适航当局的要求。其中，设计保证系统适航职能的适航独立核查功能正是这一保证的关键。基于对设计保证系统适航独立核查功能的具体分析基础上，从设计保证系统的规划与设计层面提出了实现适航独立核查功能的机制，给出了机制中需明确的责任主体、职责与资质要求、工作流程与支撑工具以及管理程序等方面的建议，并从大数据知识的技术支撑和阶梯式递进的人才培训保障两方面以不断优化改进的方法工具与人力配置来深化适航独立核查的功能与效果，进而增强设计保证系统对飞机型号研制的保证作用。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[本期专题：民机适航]]></category>
<author><![CDATA[符越，郝莲，李琳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200401]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[隐蔽失效适航要求符合性验证分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200402]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[隐蔽失效的适航符合性验证对飞机系统安全性水平会产生重大影响。经过十余年论证，EASA在CS/AMC 25.1309中新增了隐蔽失效的要求。例如要求尽可能消除重大隐蔽失效；为了防止再发生一个失效即导致灾难性失效状态的情况，对由两个失效导致的每个灾难性失效状态，其中任一个在大于单次飞行中是隐蔽失效，要求从隐蔽限制方面限制运行时间，并且从剩余概率限制方面假定一个隐蔽失效已发生时限制所有单个显性失效组合的平均概率。针对系统安全性条款CS 25.1309(b)新增的隐蔽失效相关要求，分析条款的符合性方法，通过典型故障树分析及其最小割集的示例，说明隐蔽限制和剩余概率限制准则的应用方法。从工程角度说明了条款的应用范围，给出了隐蔽失效的概率和限制暴露时间的计算方法，提升型号系统安全性水平。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[本期专题：民机适航]]></category>
<author><![CDATA[刘会星]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200402]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机辅助动力装置进气系统降扬雪适航验证要求研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[CCAR和FAR附录APU草案以及CS25 J分部中均在进气系统防冰条款中对APU在降扬雪条件下的运行提出了要求。对于符合性方法，目前CAAC还未有相关指导文件，FAA和EASA则分别给出了一些详细要求，但两者还存在部分差异。本文对比了CCAR和FAR以及CS25 J分部中APU进气系统降扬雪条款内容差异，研究了FAA和EASA对于APU进气系统降扬雪气象条件详细验证要求，并从降雪强度、环境温度、扬雪条件、试验持续时间和试验工况等方面分析了FAA与EASA要求的差异。结果表明FAA和EASA在降雪强度、扬雪条件和试验工况要求方面基本一致，在环境温度和试验持续时间要求方面存在差异，总体上来看EASA对于降扬雪试验条件要求更为详细。根据研究结果，探讨了APU进气系统降扬雪适航验证方法，为民用飞机APU进气系统降扬雪气象条件下的验证工作提供参考。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[本期专题：民机适航]]></category>
<author><![CDATA[王晗，刘昊，张强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200403]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机载ADS-B OUT设备适航验证方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[ADS-B是广播式自动相关监视的缩写，是一种新兴的民航运行监视技术。ADS-B OUT是ADS-B的基本工作模式，其工作原理是基于全球导航卫星定位系统(GNSS)获取航空器位置信息，由飞机飞行管理系统自动地将飞机的位置、速度、姿态等关键信息使用ADS-B发射机，通过地空数据链以广播形式发送给相关的地面站/地面数据中心等。ADS-B OUT模式的功能由机载ADS-B设备和ADS-B地面设备共同实现，机载ADS-B设备作为机载监视设备，必须符合相关适航条款和规范的要求。本文概括地介绍了ADS-B技术，对ADS-B的背景、工作原理和优点进行了阐述，对与机载ADS-B设备相关的适航条款、规范进行了梳理和归纳，研究并整理了适用的主要的符合性验证方法，对试验中应重点关注的试验项目和重点关注的问题进行了总结，并对机载ADS-B设备的发展和相关的适航验证方法提出了设想。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[本期专题：民机适航]]></category>
<author><![CDATA[刘阳，杨斌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200404]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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