<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005">
<channel xmlns:cfi="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005/internal" cfi:lastdownloaderror="None">
<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->大飞机创新谷专栏]]></title>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[双梭型SLD探测器结冰特性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210202]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[探头式结冰探测器为主流民航或运输类飞机所采用，其用于探测常规水滴结冰条件的技术手段已相当成熟，但探测器对于过冷大水滴（SLD）结冰条件探测和识别能力尚需探索和研究，针对具有双梭型气动外形的结冰探测器，研究其在SLD和常规水滴条件下探头表面的结冰特性，结合过冷大水滴在撞击区域、运动轨迹方面的特性分析了双梭探头构型的设计原理，采用三维结冰数值模拟软件FENSAPICE进行空气流场、水滴场和结冰量的数值计算，获得了不同水滴直径下探测器表面的结冰分布，研究了带攻角的典型工况下对水收集和结冰特性的影响，基于光纤传感器的探冰原理，在冰风洞试验中获取探头表面不同位置处的结冰信息，并与仿真结果进行对比，研究表明：该探头构型在SLD和常规水滴结冰条件下具有明显不同的结冰分布，可以通过探测器不同位置处的结冰情况判断是否存在SLD结冰条件。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[大飞机创新谷专栏]]></category>
<author><![CDATA[章儒宸，葛俊锋，桂康，肖汀，范博龙，叶林]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210202]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于机器视觉技术的飞机绕机外观检查方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大型民用飞机试飞和航线运营期间，对其外观表面进行绕机外观检查是适航性安全检查的必要工作。目前飞机的绕机检查主要采用人工绕机方式，该方式，且成本高、效率低，易出现漏检、误检等人为因素，因此智能外观表面检查方法的研究是一项迫切的任务。相比于其他工业检测任务，飞机外观检查智能识别目前无公开数据集，且飞机真实外观损伤类型多样。通过对飞机外观图像的采集和处理，研究基于YOLO V3的飞机表面检查工程方法，初步建立了飞机外观损伤图像数据集框架。首先采用YOLO检测网络粗略获取飞机外观损伤位置和损伤类型，其次针对不同损伤类型的特点，用水平集算法获取图像块中更精准的损伤位置，最后根据精细化后的结果进行量化分析。提出了能够解决机器深度学习网络智能检测已知类别损伤的方法，对未知损伤具有较强容忍度和较大的灵活性与适应性。实践表明，本文提出的方法可以解决传统人工目视检测的部分弊端，可以为机器人智能绕机检查的工程应用提供技术参考，对降低飞机试飞和运营阶段的维修、维护成本有重要意义。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[大飞机创新谷专栏]]></category>
<author><![CDATA[李喜柱，陈智超，汪顺利，王飞亚，王永根]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210203]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机航电数据网络带宽资源分配优化设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机航电数据网络在设计过程中，通过对带宽资源的合理分配，来满足网络成员系统的数据传输需求。而在设计过程中，存在因网络带宽需求分布的非均匀性等因素造成的局部带宽资源不足的问题，因此需要在初步带宽资源分配结果上进行局部优化设计。提出一种通过网络带宽资源使用率最高的链路和端系统进行识别，以及进行针对性物理链路连接关系调整，从而实现降低交换机之间链路带宽资源使用率的方法。通过网络仿真对该方法的优化效果进行了分析，发现这种方法能够降低网络局部链路的较高带宽资源使用率，单轮优化的有效降幅超过15%。该网络带宽资源分配优化设计方法，一方面能够有效解决因飞机网络局部带宽不足问题，降低由此导致的网络拥堵、排队、丢包等风险，确保网络确定性；另一方面还能尽量保持当前分配结果，减少设计优化变更对网络时延性能和网络布线方面的影响。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[大飞机创新谷专栏]]></category>
<author><![CDATA[宋智，黄劲松，叶军晖，戴璧彦，孙世凡]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210204]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[客机发动机转子噪声主动控制研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于飞机结构的振动信号和舱内噪声信号，采用FXLMS(Filteredx Least Mean Square)算法设计主动降噪系统对发动机转子引起的飞机客舱内噪声进行区域化降噪控制。首先对主动降噪技术的基本原理以及采用的算法进行了阐述和推导；然后对客舱中布置的麦克风及振动传感器采集到的舱内噪声和结构振动信号进行分析，依据分析结果计算出舱内空间的声场分布情况，并在噪声较大区域安装麦克风作为主动降噪系统的降噪目标。基于相干性原理，计算了飞机结构振动信号与舱内噪声信号之间的相干性，并依据计算结果选取相干性最高的一组振动信号作为主动降噪系统的参考输入信号。最后在客舱中安装若干扬声器作为次级声源，实际测试其到目标区域麦克风之间的误差通道，根据测试的误差通道传递函数并结合振动、噪声数据进行主动降噪仿真。仿真结果表明设计的主动降噪系统能够在目标区域取得明显的降噪效果。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[大飞机创新谷专栏]]></category>
<author><![CDATA[庞立红，韩峰，刘玲，冯梓鑫]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210205]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机轮速传感器综述]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机轮速传感器是飞机刹车系统的关键设备，用于刹车系统的防滑控制，防止刹车过程中机轮深度打滑和锁死。简要介绍了国外飞机轮速传感器随防滑刹车系统的发展历史，从工作原理和结构形式等方面阐述了变磁阻式、直流式、霍尔式和光电式四种类型的轮速传感器。目前主流民用飞机（包括A320、A330和波音737、波音747、波音777等机型）均采用变磁阻式轮速传感器，其产品形式多样，属于较为成熟的产品；波音787飞机在大型民用客机上采用了霍尔式轮速传感器，其具有体积小重量轻，响应速度快的优势，具有较好的应用前景；公开资料显示，直流式轮速传感器结构复杂、可靠性较低，在协和号飞机上有应用；光电式轮速传感器对振动环境等要求较高，当前技术水平无法满足机轮处恶劣的振动环境，目前尚无装机产品。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[大飞机创新谷专栏]]></category>
<author><![CDATA[赵兰浩，孟庆堂，郑楚良，李冰，钱浩，尚耀星]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210206]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
</channel>
</rss>