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<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->专稿]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[实现航行新技术的CNS系统架构设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170401]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[从国际民航组织、美国联邦航空局、欧洲航空安全局和中国民用航空局已经发布的航行新技术政策及规章出发，包括基于性能的导航技术、自动相关监视技术、卫星通信技术和卫星着陆技术，提出了民机机载通信导航监视系统实现这些航行新技术的需求，总结了通信导航监视系统的传统系统架构，结合先进的航电系统架构设计技术、先进的航电数据网络设计技术，在民机型号研制经验的基础上，提出了一种新的通信导航监视系统实现架构。新架构是高度综合化、开放式的系统架构，增加了系统扩充功能的灵活性。最后，提出了工程实现上需要进一步考虑的适航和安全性分析、时间延迟及信号失真等方面的问题。]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[邓浩昌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170401]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机虚拟集成试验技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170201]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机的传统试验测试验证工作面临诸多挑战，虚拟集成试验技术已经成为飞机系统试验与评价工作不可或缺的关键技术，是传统物理试验测试验证的有效补充。但当前我国民用飞机设计领域的虚拟集成试验技术发展并不成熟，提出虚拟集成试验技术应用设想，探讨虚拟集成试验技术在飞机研制过程的能力应用目标，从系统集成和功能应用的维度设想了全机虚拟集成试验整体框架组成，提出解决虚拟集成试验当前存在问题的关键技术，展望民用飞机虚拟集成试验技术的未来发展。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:51</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[陆清，吴双]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170201]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合材料结构的适航符合性分析研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170101]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对复合材料应用于大型民用飞机主结构件，从材料、工艺、设计、分析、制造、验证与维护修理等方面要求进行分析研究，给出了复合材料结构的适航符合性验证思路和试验规划的建议，为民机机体采用复合材料结构件提供技术支持。]]></description>
<pubDate>2017/4/27 15:37:06</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[郑晓玲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170101]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[空客公司成功的机翼设计I——A300及A310机翼设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180401]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[空客公司的成功离不开其先进的机翼设计，其机翼由英国宇航公司负责设计和生产。空客飞机机翼先进的空气动力设计，包括尖峰后加载翼型、超临界翼型、先进跨声速机翼设计——超临界机翼设计、机翼与机身的干扰、翼梢小翼设计、增升装置设计，机翼低重量设计、机翼构型与载荷，详细设计，结构设计和低成本设计等。作为系列论文之一，综述A300及A310的机翼设计特点。]]></description>
<pubDate>2019/2/21 15:30:32</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[江永泉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180401]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型客机设计中的功能分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180301]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了大型民机研制中功能分析流程及方法，采用基于SysML（Systems Modeling Language）语言的行为模型方式建立用例、功能流、时序关系及状态机，指导系统架构的实施，探索功能分析方法在民机研制中的应用，解决大型客机设计中的需求和接口定义的模糊性和不匹配性的问题。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[李浩敏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180301]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机机翼根部连接与柔性补偿设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180201]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机机翼根部连接区是机翼和机身载荷交换平衡的关键部位，结构强度和耐久性、结构传载效率、装配协调要求、细节处理等设计要求很高。给出了民用飞机机翼根部连接设计的难点分析、传载特性分析、根肋布置方法及其特点分析、不同根部对接方案设计对比分析；提出了一种减缓结构装配应力的柔性补偿设计方法，并通过试验结果验证了相关柔性补偿设计方法的可行性；讨论了考虑复合材料承载特性的复材机翼结构根部对接考虑要点和设计建议。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[廉伟，史仁义]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180201]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[浅析基于工作包产品类别的供应商适航管理]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180101]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了适航规章关于设计保证系统及供应商适航管理的要求，从设计保证系统的角度，分析了民机研制过程，从设计需求捕获与确认、设计结果确定与验证到产品集成与验证中主制造商与供应商的交互关系。在此基础上，依据供应商承担工作的工作性质，阐述了适航管理对供应商的管理要求，提出了基于供应商所承接工作包产品类别的供应商适航管理模式。该模式解决了国内民机主制造商现有型号研制中对供应商的适航管理困难，构建了有效的设计保证系统，有助于型号研制的顺利推进。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[郝莲,陈炜]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180101]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[缝翼凹腔挡板气动性能和降噪效果数值研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190401]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用定常RANS方法计算缝翼凹腔挡板气动性能，并进一步采用SNGR方法快速评估缝翼凹腔挡板降噪效果。首先利用30P30N三段翼型的风洞试验数据验证数值方法的可靠性；其次参照AIAA国际会议发表论文中的标准前缘缝翼及其凹腔挡板几何模型，对无挡板、短挡板和长挡板三种构型的气动性能和噪声特性进行了对比。计算结果表明：1）短挡板和长挡板不会改变失速迎角，在失速迎角下带来了的升力损失仅为0.2%和0.7%；2）挡板带来的升力损失主要是由挡板上下表面及主翼下翼面前缘的压力分布差异导致的，而压力分布差异又源于挡板对缝翼凹腔分离涡形态的影响；3）相比无挡板构型，短挡板和长挡板构型均能降低缝翼凹腔及缝道附近的自噪声、剪切噪声和总噪声，且长挡板构型的降噪效果比短挡板构型更为显著。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[王文虎,BREARD Cyrille,孙一峰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190401]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机全生命周期KPI的研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190201]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了在一般项目管理中的KPI（关键性能指标）定义，并结合民用飞机全生命周期内的研制特点，阐述了KPI在民机全生命周期中的作用与意义，重点介绍了需求定义阶段、需求确认阶段以及需求验证阶段这三个关键活动中相关KPI的定义与应用。实践证明，在民机研制全生命周期中采用KPI指标对在项目中有效实施精细化的需求管理具有促进意义。]]></description>
<pubDate>2019/7/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[李浩敏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190201]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机增升装置气动噪声研究进展]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190101]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对于现代大型商用飞机而言，在飞机进场和降落阶段，由于飞机发动机处于低功率状态而起落架和增升装置全部打开，此时的机体噪声十分明显，在飞机总的噪声中所占的比重不容忽视。近几十年的大量研究，已经对增升装置的气动噪声特性和机理有相当程度的认识，并在流动控制和降噪技术方面取得丰硕成果。本文主要介绍国内外在大型飞机增升装置气动噪声领域所取得的研究成果和最新进展。增升装置的噪声主要是由前缘缝翼凹槽产生的低频离散噪声、襟翼侧缘的中频宽带噪声和前缘缝翼尾缘涡脱落的高频离散噪声三部分组成。目前，降噪技术主要分成被动流动控制降噪技术和主动流动控制降噪技术两类，被动降噪技术有前缘凹槽遮挡、前缘凹槽填充、前缘下垂等；主动流动控制手段有吹吸气、等离子体激励器等。]]></description>
<pubDate>2019/4/16 10:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[刘沛清,李玲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190101]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机结构防火设计与失火修理研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200301]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为做好飞机结构防火设计与失火修理，给出了飞机结构防火设计原则及要求，飞机防火材料选取不易着火或防火材料，总体布置上避免油气混合，并合理布置探测系统。如果万一发生飞机失火，提供了失火修理原则及要求，提出失火修理方法及流程：失火后，需要对飞机着火点、着火区、着火原因进行分析界定，检查过火区范围及程度，确定修理方案，尽快开展修理工作，降低事故等级，满足飞机结构完整性及功能使用要求，保证飞行安全。]]></description>
<pubDate>2020/10/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[王哲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200301]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[人工智能在气动设计中的应用与展望]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210301]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在人工智能技术高速发展的浪潮下，智能化技术为空气动力学的研究提供了新的思路和手段。各国学者在人工智能与空气动力学设计的综合应用方面开展了诸多有益的探索与尝试。目前人工智能方法已被用于设计对象描述、数值求解、非线性映射等气动设计的关键环节中。实现了自适应设计参数探索、高效气动特征求解、快速数据降维与映射、智能优化等，提高了气动设计的速度、准确性、鲁棒性与全局性。概述了气动设计的发展现状、人工智能技术的研究现状以及机器学习在气动设计中的应用现状。展望了深度学习在气动设计上的应用前景。提出了以机器为核心根据优化阶段实时调整优化方案及走向的高度智能化气动设计概念——“机器设计”。强调了开展智能可诠释设计研究的重要性。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[孙刚，王聪，王立悦，陶俊，王舒悦，王心宇，周思历，李正强，胡琰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210301]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[进排气对尾吊短舱布局飞机气动特性影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210302]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在尾吊短舱式布局飞机设计中，发动机进排气对其他部件的气动影响是需要关注的重要问题，为了全面研究发动机进气与喷流对全机气动特性的影响，在某尾吊舱短舱布局飞机巡航条件下（H=11 000m、Ma=0.78）对流场开展了数值仿真研究，重点分析了短舱通气模型与带进排气模型的全机升阻力特性及流场分布情况。计算结果表明：采用近距尾吊短舱布局的飞机，发动机进排气对全机气动特性的影响主要体现在短舱与机翼的气动干扰方面，在所研究的迎角范围内（-2°~8°），发动机进气所带来的抽吸作用改变了机翼及短舱表面的压力分布，使得机翼上表面的负压区面积增大、短舱上唇口激波强度减弱，导致全机升力系数增加、阻力系数减小、升阻比提高，但这一气动特性的改善趋势随着迎角的增大而逐渐减缓。]]></description>
<pubDate>2021/10/13 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[马经忠，曹毅，肖毅，万俊明，胡志东]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210302]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航空工业的智能制造体系和架构]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210201]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[智能制造包含智能制造技术和智能制造系统，是国际上公认的实现工业体系转型升级的新一代方法论，能够从根本上提升我国复杂产品的创新能力和研制水平，因此，正确理解、全面认识智能制造，对我国的经济发展、数字中国的建设具有极其重大的现实意义和历史意义。智能制造的基础是数字化，由于航空工业具有复杂性、可靠性、研制成本高的三高特征，因此三维全数字化设计在国际上以波音777为代表、国内以新飞豹为代表走在了前列，其成熟的数字化技术和管理体系已经持续的向其它行业推广，取得了领先的成绩。在此基础上通过近十几年的发展，初步构建了航空工业的智能制造体系和架构。]]></description>
<pubDate>2021/7/8 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[专稿]]></category>
<author><![CDATA[宁振波]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20210201]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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