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<title cf:type="text"><![CDATA[《民用飞机设计与研究》 -->技术研究]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[气动载荷压心外移对机翼结构重量的影响]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110402]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以某型飞机机翼气动分布载荷和结构重量为基础,研究气动载荷压心外移对机翼结构重量的影响,得到了气动压心外移量与机翼结构增重之间的函数关系。这个结论可以为其他型号的民机机翼设计提供参考依据。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:24:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王春梅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110402]]></guid><cfi:id>208</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[APU飞机级控制系统设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为充分发挥APU(辅助动力装置)在民用飞机上的作用,设计一个好的APU 控制系统显得尤为重要。对APU飞机级控制系统的设计进行了相关研究,论述了APU控制板、APU控制器供电、燃油控制、应急停车、APU引气、起动/发电、风门控制和指示告警等控制子系统在设计时所要考虑的因素,并给出了相应的设计样例,然后从功能实现和电气原理的角度进行了详细地分析,可为APU飞机级控制系统的方案设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:24:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李彦双,唐宏刚,殷海涛,唐力]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110403]]></guid><cfi:id>207</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于ARINC-618协议的地空数据链技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[地空数据链作为大型民机的标准配置,在我国自主研制大型民用客机的过程中需要深入、全面地了解和掌握。鉴于当前地空数据链设备仅有国外个别厂商提供,国内相关领域的技术积累较少,针对地空数据链的基本问题,开展了以ARINC-618 协议为核心的地空数据链的传输信号和译码等基础研究,并以过境飞机的ACARS 信号为基础进行了技术分析。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:24:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[徐见源,邓雪云,曹力]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110404]]></guid><cfi:id>206</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于不同CFD方法的机翼型架外形设计分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[型架外形设计涉及气动、结构以及气动同结构相互作用三个部分,通过使用Euler方程和雷诺平均N-S方程两种控制方程进行气动力计算,并将两组结果用于型架设计的气动输入,经过对比分析得到,气动力对型架设计有一定的影响,开发出更细致高效的气动力计算方法是提高型架设计准确性的重要部分。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:24:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谢萌,程攀,薛飞]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110405]]></guid><cfi:id>205</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机飞控系统副翼下垂浅析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在飞机起飞或着陆飞行阶段,当缝翼伸出襟翼放下时,副翼也随之对称地下偏一定偏度,这就增加了机翼的弯度,提高了机翼升力。从而减少了飞机起飞/着陆的速度和场长,改善了起飞和着陆性能。通过介绍X 飞机与Y 飞机的副翼下垂功能的历史发展、功能原理与功能实现,较详细地分析了副翼下垂功能的实现方式。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:24:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谢刚涛]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110406]]></guid><cfi:id>204</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型客机舱内声学设计方案综述(二)]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110302]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[数值模拟声学计算已广泛用于飞机舱内噪声的预计、声学结构的优化以及部件声学特性的评估,特别是在民机设计阶段。从数值模拟声学计算方面出发,介绍了有限元、边界元与统计能量分析这三大噪声工程分析方法,论述了试验测量与仿真计算结果的相互关系,结合民用飞机设计特点,对民用飞机的舱内声学设计方案加以阐述。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[扈西枝,韩峰,何立燕,陈玲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110302]]></guid><cfi:id>203</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机防火系统研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110303]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[防火系统由探测系统和灭火系统组成。飞机防火系统对指定防护区的过热、烟雾或着火状况进行探测、监控和告警,并提供有效的灭火或者火情抑制措施。一旦探测到防护区发生过热、烟雾或火情等危险情况,系统向驾驶员发出告警,以便驾驶员采取相应处理程序。系统提供灭火措施,可对火情进行抑制或扑灭,保证飞机和人员的安全。系统对设备的工作进行状态监测和故障诊断,显示、记录飞行过程中的系统故障并进行故障隔离。在地面和飞行中,系统应提供措施使得机组人员能对设备工作进行测试,确保系统的正常运行,保证飞机的安全。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王志超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110303]]></guid><cfi:id>202</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于非线性静力学模型的飞机系留载荷计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110304]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于飞机在强风下系留时,机体承受各方向的载荷较大,因此需对系留结构及系留索是否具有足够的承载能力进行分析,而其中系留载荷的计算就显得异常重要。采用MSC. Nastran 软件,针对飞机在系留情况下,系留索的单向承载性及起落架与地面的非线性接触特性,通过应用非线性间隙单元,建立了非线性静力仿真模型,并计算了飞机在系留状况下,各系留索承受的张力及各系留点所受的载荷,计算中同时考虑了起落架缓冲支柱空气弹簧力对于系留载荷的影响,从而为飞机系留载荷提供了一种新的有限元计算方法。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[徐春雨,章仕彪]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110304]]></guid><cfi:id>201</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合材料中央翼上壁板结构设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110305]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前大部分文献关注于复合材料零件结构设计,但是复合材料零件在设计结构的同时也是材料设计,所以铺层的设计是复合材料零件关乎成败的细节设计。通过对某型民机复合材料中央翼上壁板的设计,详细阐述了复合材料零件的铺层优化设计过程,总结出了诸多有意义的实际工程应用经验。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李庆飞]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110305]]></guid><cfi:id>200</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机燃油箱可燃性定量分析的燃油箱热参数计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[燃油箱热参数是飞机燃油箱可燃性定量分析的关键输入参数之一。依据燃油箱热量平衡方程,推导得出了燃油箱两个热参数平衡温差与热时间常数的定量关系式。基于该关系式,给出了燃油箱热参数的计算方法。此外,还介绍了燃油平均温度的两种获取方法:燃油箱热模型方法和燃油系统热特性飞行试验方法。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[郭军亮,周宇穗,王澍,周伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110306]]></guid><cfi:id>199</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于FAA适航要求的飞机燃油箱防爆技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[燃油箱爆炸是航空安全的主要威胁之一。通过研究FAA对于燃油箱防爆适航条款的要求,分析了燃油箱内可能出现的点火源分类和防止出现点火源的方法以及降低燃油箱可燃性的方法。针对FAA 推荐的燃油箱防爆最重要的方法之一的惰化系统进行描述,重点阐述了惰化系统的构架和原理,并对惰化系统各子系统的功能进行了论述。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[雷延生,王澍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110307]]></guid><cfi:id>198</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[损伤力学模型在胶接结构耐久性/损伤容限分析中的应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了胶接结构胶层在简单加卸载情形下的损伤演化本构模型及其数值计算方法的国外研究工作,并对其在胶接结构的耐久性/损伤容限工程评估中的应用进行了分析评述,目的希望推动国内在航空胶接结构设计分析中的应用研究工作。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:26:56</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张颖]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110308]]></guid><cfi:id>197</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机新一代驾驶舱显示技术]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110202]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在研究最新大型民用客机驾驶舱显示技术及平视显示器、电子飞行包、视景增强、合成视景等一系列新兴在研技术基础上,提出新一代驾驶舱显示技术的构想。新一代驾驶舱显示技术将以形象化的信息表达能力为基础,显示更丰富的周围环境,以达到降低飞行员工作量及提高飞行员情景意识和态势感知能力的目的。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:39:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110202]]></guid><cfi:id>196</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机重心包线研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机重心包线是保证飞机使用安全的重要防线,是飞机飞行使用中不可逾越的一道屏障。重心包线设计的好坏不仅影响飞机的飞行性能,更直接影响飞机使用的经济性和安全性,其确定是总体、气动、操稳、性能、强度、重量等多专业分析、权衡的结果。从重心对性能的影响,重心限制边界的分析及如何设计好重心包线三个方面进行了较系统的分析研究,为民用飞机重心及重心包线的设计提供借鉴和参考。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:39:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王小平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110203]]></guid><cfi:id>195</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[轻型飞机纵向静稳定性试验的估算]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[推导出了在试飞试验前对轻型飞机纵向静稳定性进行估算的公式,分别给出了握杆和松杆状态下静稳定性的估算方法。在此估算的基础上推导出了试飞试验时所要测的驾驶杆位移和杆力等估算式,进而提出了从试验数据到飞机中性点和实际纵向静稳定裕度的分析处理方法。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:39:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘超强,方钧华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110204]]></guid><cfi:id>194</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机飞行载荷的试飞验证]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机飞行载荷的试飞验证是一种验证设计载荷可靠性的直接方法,在民用飞机飞机的适航验证中通常作为必要的符合性方法(Means of Compliance,简称MOC,飞行试验为MOC6)用于验证飞机设计对规章的符合性。在详细描述了进行飞行载荷试飞验证的规章依据、飞行载荷试飞验证的过程和方法的同时,给出了国外飞机进行载荷试飞验证的情况和验证的实例。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:39:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王兆东]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110205]]></guid><cfi:id>193</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[试飞数据处理方法——升力曲线和极曲线]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了一种试飞数据处理的方法,详细介绍了数据处理步骤。并以具体的试飞数据为例,根据提供的方法得出升力系数和阻力系数,进而可得到升力曲线和极曲线。对比了试飞数据和风洞试验的结果,两者基本相一致。在处理大量试飞数据的过程中,编写了相应的程序,提高了工作效率。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:39:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[汤海荣]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110206]]></guid><cfi:id>192</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于共模型技术的大展弦比飞机气动/结构耦合性设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110102]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在考虑弹性变形情况下,以大展弦比飞翼飞机为例,对气动/结构耦合设计方法进行研究提出了几何/结构/气动的共模型技术。首先是基于共模型技术生成表面气动网格和空间气动网格以及结构有限元网格,并实现气动载荷在结构模型和气动模型间的数据传递,最后进行气动/结构耦合计算分析,在进行气动/ 结构耦合计算分析时要进行多次迭代,直到结构变形达到收敛标准。在迭代的过程中要根据结构弹性变形,重建气动模型。整个设计思想是基于共模型技术将飞机的非线性气动力和结构变形同时考虑到飞机的飞行载荷计算中,更好地研究了大展弦比飞机静气动弹性问题。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:42:09</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谭林林,瞿进]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110102]]></guid><cfi:id>191</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[风扇转子的气动优化设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110103]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[风扇转子气动优化设计是结合CFD、遗传算法和风扇特性的跨学科自动设计方法,这种设计较少依赖经验,能实现多目标和多设计参数组合的优化设计。先研究了四个关键技术:具有耗时少、计算较准确的叶片通道流场数值计算方法;具有良好寻优能力的数值最优化方法;三维叶片造型的参数化方法;以气动性能为目标的多目标函数构建方法。再将上述四个关键技术模块整合,构建简易的气动优化设计软件。三维叶片优化算例证明了该软件的设计能力,其设计结果较满意、设计效率较高、设计周期短。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:42:09</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[汪光文]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110103]]></guid><cfi:id>190</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机后缘襟翼运动同步性设计和计算]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110104]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在飞机的起飞、降落、巡航飞行中,襟翼运动起着重要的作用。全机有多块内、外襟翼,当分别绕各自不同的转轴运动时,会产生不同的圆锥运动。为实现所有的内、外襟翼同步运动,需对每块襟翼上的不同作动器进行精心设计、布局,及对作动器运动参数进行计算。这既非常关键,又相当复杂,一直是设计中的难题。介绍了现代客机襟翼作动器运动学计算方法及内、外襟翼同步运动中的误差计算与分析,其计算方法和结果已成功应用在飞机中。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:42:09</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[严少波,黄建国]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110104]]></guid><cfi:id>189</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[紧固件柔度系数研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在飞行器结构中普遍采用紧固件进行结构连接,紧固件的柔度系数是分析紧固件连接细节部位疲劳强度的重要参数。通常,确定紧固件柔度系数的方法多基于试验,但是这需要做大量的试验,耗费巨大。因此希望通过理论方法对紧固件柔度系数进行研究,获得新的计算紧固件柔度系数的方法,以达到减少试验和节省时间的目的。运用材料力学和弹性理论知识,推导出了计算紧固件柔度系数的公式,将此方法和某知名航空企业及NACA 报告NACA_TN_1051 比较后得出结论,该方法不但计算结果与它们符合得较好,而且对影响因素的考虑更加全面,该方法对于计算紧固件柔度系数具有一定的使用价值。]]></description>
<pubDate>2013/12/11 9:42:09</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[唐兆田]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20110105]]></guid><cfi:id>188</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机燃油箱系统关键设计构型控制研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机燃油箱系统关键设计构型控制限制是适航限制项目的组成部分,是一种强制性适航维修项目。分析和研究了确定关键设计构型控制的方法和要求。]]></description>
<pubDate>2013/1/22 11:17:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[魏书有、毛可毅、于学民]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120403]]></guid><cfi:id>187</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机燃油系统负加速度试飞技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[一个新型的民用飞机要投入航线使用,必须经过适航合格取证试飞,获得型号合格证、生产许可证和适航证,具备三证才允许走向市场。民用飞机适航取证试飞项目有许多,其中负加速度试飞是民用飞机燃油系统适航取证试验的重要验证项目。民用飞机负加速度试飞在国内尚属首次,具有对机组操纵技术要求高、风险难度大的特点。结合某型民机燃油系统合格审定试飞,研究了民用飞机负加速度的试飞技术,提出了用抛物线试飞方法来完成负加速度试飞任务。主要介绍了负加速度试飞中可能出现问题、试飞前应准备的工作、试飞方法等,并对试验结果进行了分析。]]></description>
<pubDate>2013/1/22 11:17:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[吕美茜、魏锦洲,刘宏亮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120404]]></guid><cfi:id>186</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[污染跑道上的起飞着陆性能计算研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为保证飞行安全,对污染跑道上飞机起飞着陆性能进行研究具有十分重要的意义。目前,相关规章还没有对污染跑道上的起飞着陆性能要求进行明确规定,但是几乎所有的飞机制造商都提供了在污染跑道下飞机起降的性能数据。通过对FAA、EASA 和CAAC 的规章以及相关资料的研究,整理了用于污染跑道上飞机起降性能的计算方法,对性能分析工作具有一定的指导意义。]]></description>
<pubDate>2013/1/22 11:17:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[鲁素芬、张磊]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120405]]></guid><cfi:id>185</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型尾吊高平尾飞机失速特性试飞方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[某型尾吊高平尾飞机通过安装失速保护系统改善失速特性,满足了适航条例的要求。介绍了失速保护系统的设计,从保障试飞安全的失速试飞准备工作、失速保护系统研制试飞与失速特性验证试飞三个方面研究了安装失速保护系统飞机的失速试飞方法。]]></description>
<pubDate>2013/1/22 11:17:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[邹灿东、王育平、徐南波、付琳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120406]]></guid><cfi:id>184</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机非对称动力时的飞行品质研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机发生非对称动力飞行时,要求其能够继续安全飞行并着陆。对于双发飞行器而言,单发失效的概率较大,在此情况下,飞机必须采取相应的操纵来保持飞机安全飞行。因此,有必要对其飞行品质进行研究。通过对六自由度运动方程进行仿真计算,研究了飞机非对称动力时的操稳特性,并总结了其飞行品质的验证方法。仿真结果表明该方法是有效的,并具有一定的工程设计指导作用。]]></description>
<pubDate>2013/1/22 11:17:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[欧阳一方、李佳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120407]]></guid><cfi:id>183</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型民用飞机电传飞控系统验证技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120302]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着国内民用飞机项目研制和型号不断发展,飞控系统采用了先进的高安全、高可靠的全时全权限电传技术,以提高系统综合性能,但同时也增加了电传飞控系统研发与验证的复杂度和风险。以世界上最成功的商业飞机之一———波音777 飞机的飞控系统为研究对象,结合国内民机发展情况,进行深入分析和总结,提出了民用飞机飞控系统研发和验证过程模型,为国内民用飞机电传飞控系统的研发和验证提供有益的经验.
参考。]]></description>
<pubDate>2012/12/4 3:20:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[孙运强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120302]]></guid><cfi:id>182</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于经济性的公务机升阻特性优化展望]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120303]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在可预见的未来,高性能、高效能的公务机将在世界公务机市场中日益重要。基于提高公务机空气动力效率的目的,讨论了未来可能应用于工程实际的升阻优化技术的优缺点,并展望了其应用前景。]]></description>
<pubDate>2012/12/4 3:20:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[邓建、朱阿元、颜永富]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120303]]></guid><cfi:id>181</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机推力管理功能研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120304]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[推力管理是现代民用客机的重要功能,能改善飞机的燃油经济性。对推力管理功能的提出及其功能与系统组成做了全面介绍与分析,同时介绍了当前先进机型在推力管理功能框架设计上的一些先进理念,总结了推力管理功能涉及的两项关键技术。]]></description>
<pubDate>2012/12/4 3:20:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[孙鹏、刘超、柯劼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120304]]></guid><cfi:id>180</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞行管理系统中飞行计划模块的功能设计与仿真实现]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120305]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞行计划模块包括飞行计划管理、航迹优化计算、飞行中实时执行等子功能模块。首先研究了飞行计划的人工创建、自动创建、状态管理等功能模块的实现方式;然后研究了水平航迹(水平计划)合成、三维航迹(垂直轨迹)优化和四维航迹生成模块的实现方式;对于飞行计划的实时执行功能模块,研究了由于危险天气、空管限制、飞机构形等因素限制而进行计划偏离、直飞、等待、激活备用计划、航路备降、盘旋等待等功能模块的实现方式;最后以波音737-800 飞机的相关数据为例进行了仿真计算,研究结果可为飞行管理系统的研究提供参考。]]></description>
<pubDate>2012/12/4 3:20:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[魏志强、王超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120305]]></guid><cfi:id>179</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多段翼型前缘缝翼吹气流动与噪声控制数值研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120202]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[根据吹气边界层流动控制的特点,探索了前缘缝翼流动控制和减噪技术。利用FLUENT软件对某多段翼型进行数值模拟,求解RANS方程和FW-H声学方程。在前缘缝翼下翼面设置吹气孔,通过改变吹气系数,研究缝翼缝道内吹气流动控制对二维多段翼型气动性能及噪声特性的影响。计算结果表明:应用缝翼吹气技术可在相同迎角下获得更高的升力系数,且能减小缝翼缝道内的分离,降低角涡引起的噪声;不同吹气系数对多段翼升力和噪声有不同程度的影响;迎角为6毅时,吹气控制可以使低频噪声减少2～4.5dB。]]></description>
<pubDate>2012/12/29 2:07:48</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘沛清、崔燕香、屈秋林、郭保东]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120202]]></guid><cfi:id>178</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[跨音速机翼采用鼓包主动减阻技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对二维、三维鼓包进行激波控制减阻,并在大型客机的机翼上进行了对比研究。在研究鼓包减阻的机理时,采用了超临界翼型,鼓包的几何形状及鼓包位置的优化也进行了研究。研究结果表明,鼓包位置、形状及串列式分布对机翼的减阻影响较大。最后把得到的研究结果应用到大型飞机的激波减阻上,结果表明,该方法能较大程度地减小激波阻力,进而提高飞机的升阻比,提高飞机的气动效率。]]></description>
<pubDate>2012/12/29 2:07:48</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨洋、陈迎春、黄炜]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120203]]></guid><cfi:id>177</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型客机起落架总体方案设计软件开发与利用
大型客机起落架总体方案设计软件开发与应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用数字化工程的方法将先前起落架总体方案设计人员的经验有效地进行存储。运用Visual C++和Oracle开发了大型客机起落架总体方案设计软件,以快速确定大型客机起落架的总体设计方案。收集整理国内外现有大型客机起落架的布局和结构形式,建立大型客机起落架布局和结构形式库、大型客机起落架缓冲系统范例库和大型客机起落架收放形式范例库。针对起落架总体设计参数的确定建立了伴随知识库并进行了工程算法研究。软件满足用户需要,达到提高飞机及起落架设计质量、缩短研制周期的目的。]]></description>
<pubDate>2012/12/29 2:07:48</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张璞,刘向尧、聂宏、魏小辉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120204]]></guid><cfi:id>176</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[商用喷气式飞机DMC分析模型应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[首先对影响民机维修成本的要素进行了讨论,并给出一些飞机维修成本数据。然后归纳总结了欧美多种飞机维修成本计算方法。最后,通过算例进行比较分析,确定出一种符合国内市场情况的DMC 计算方法用于型号初步设计,工程实践表明该方法符合中国市场情况,并给出未来的研究方向。]]></description>
<pubDate>2012/12/29 2:07:48</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李晓勇、叶叶沛、李晨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120205]]></guid><cfi:id>175</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[短舱涡流发生器流动控制机理初探]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120102]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[首先回顾了短舱涡流发生器在民机研制中的应用及发展历程，然后结合民用飞机研发实践，借助于CFD工具初步计算并着重分析了短舱涡流发生器的流动控制机理。结果分析表明合理设计的短舱涡流发生器能够产生能量较强的集中涡，在分离敏感的短舱后翼面区域产生下洗流场并为边界层注入能量，降低短舱后气流的当地有效迎角，延缓由于“挂架涡”提前破裂而导致的大面积分离，从而能够改善失速区形态。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 1:48:10</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[孙一峰、杨士普]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120102]]></guid><cfi:id>174</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机连续下降技术初探]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120103]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了提高民用飞机燃油的经济性和环保性，国外的研究机构提出了连续下降进近程序（CDA），该进近程序能有效减小民用飞机在着陆阶段对地面噪声的影响，减少着陆过程中氮氧化物的排放。介绍了CDA着陆技术的产生背景和国外研究发展情况，并设计了CDA着陆下滑轨迹，同时采用蒙特卡罗方法对飞机着陆过程的轨迹进行仿真。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 1:48:10</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[孙 鹏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120103]]></guid><cfi:id>173</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航电系统开发过程中的权衡研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120104]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[航电系统的开发既要满足系统需求、保证系统完整性、达到系统安全性目标，同时还要满足相关条例、公务要求和商业要求。而这些要求往往相互制约、相互冲突，这就使得权衡研究在航电系统的开发过程中成为一项必不可少的工作。阐明了权衡研究在航电系统开发过程中的必要性和重要性；然后说明了权衡研究在航电系统开发过程各阶段中的作用；接着分析了权衡研究应遵循的过程；最后，将权衡研究分析方法中的效用曲线法应用到了航电系统的网络权衡中，并提出航电系统开发过程中如何进行权衡研究的一些建议。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 1:48:10</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[赵净净、徐见源]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120104]]></guid><cfi:id>172</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机的分舱布置设计与分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用客机的分舱布置是飞机总体定义的关键参数之一，其对相关专业开展具体方案的研究有很大的影响。描述了一般民用客机的分舱方法及分舱过程中可能遇到的问题，并介绍了适航条款、系统的发展、发动机布局形式等对飞机分舱布置的影响，对我国民用飞机的分舱设计有较大的参考价值。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 1:48:10</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈 裕、王勤超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120105]]></guid><cfi:id>171</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机阵风载荷及减缓技术的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[由于民用飞机机翼具有大展弦比的特点，因此阵风载荷经常成为民用飞机飞行载荷的严重情况，是各国适航标准重点考察的飞行情况。而且，阵风干扰还会因飞机机体的自身弹性引起结构弹性振动，使飞机结构刚度降低，造成机体疲劳损伤，甚至引起颤振。因此，在民用飞机载荷设计过程中对阵风载荷及其减缓技术进行研究具有非常重要的意义。介绍了民用飞机阵风载荷的原理及相关技术，以及阵风载荷减缓技术中用直接升力控制方法来实现机翼的阵风载荷减缓。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 1:48:10</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[赵继伟、胡赞远]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20120106]]></guid><cfi:id>170</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机特情乘务训练模拟软件的设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为提高飞行乘务员在民机飞行过程中处理事故的应对能力,消除因人为因素产生的损失,保证飞行的安全性,根据2003 年中国国际航空公司编制的飞行乘务员培训大纲中关于乘务应急生存训练内容,提炼出了关于乘务应急生存训练的框架,介绍了编制飞行乘务员应急培训所需要培训模拟软件的设计思路,以期为民机的安全飞行提供技术保障支持。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:58:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[马楠、刘虎]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130403]]></guid><cfi:id>169</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型飞机机翼防冰系统性能验证研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了某型支线客机机翼防冰系统的性能验证思路,即通过采用2.5D试验模型验证三维防冰系统的性能。选取一个典型状态点分别进行了2.5D及三维模型的性能计算分析,同时进行了相同状态点时2.5D模型的冰风洞试验结果分析,最后将2.5D模型计算结果与试验结果进行对比分析,修正3D模型的计算结果,从而达到验证整个防冰系统性能的目的。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:58:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[霍西恒、王大伟、李革萍、李志茂]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130404]]></guid><cfi:id>168</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机增升装置中的流动控制技术]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[传统的增升装置设计受到各种约束条件的限制,难以充分发挥增升效果,甚至无法达到飞机对增升效果的需求,而流动控制技术可以弥补这些缺陷。通过搜集大量文献,阐述了襟翼涡流发生器、主翼后缘偏折技术、ZHU's 襟翼、自激励运动襟翼、零质量射流、等离子体技术、MEMS技术以及动力增升等各类主动控制技术的工作原理,增升效果分析以及具体应用情况等。结果表明,这些流动控制新技术对于进一步提高民用飞机的增升效果具有巨大的潜力。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:58:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[周涛、李亚林、党铁红]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130405]]></guid><cfi:id>167</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[开放式结冰条件模拟技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在-1~-9℃的环境温度条件下,采用开放式结冰条件模拟技术可以为民机或军机发动机短舱防冰系统性能试验模拟出合适的结冰气象条件。采用气液两相喷嘴模拟水雾结冰环境时,所采用气体和液体的纯度是过冷水滴产生的先决条件,气液两相压差、风洞吹风速度和试验对象距离是影响结冰气象参数的关键因子。采用改造后的FM-100 传感器可实现对结冰气象参数的实时测量。通过升降机构、小角度俯仰和万向轮等辅助结构设计,开放式结冰条件模拟系统可以满足不同试验对象的试验要求,可以适应不同风向的试验环境,具备非常广阔的推广应用前景。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:58:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李志茂、李革萍、王大伟、沈东]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130406]]></guid><cfi:id>166</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航空结构型材压损应力的数值仿真分析方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用非线性有限元分析软件ABAQUS 对型材压损破坏形式以及承载能力进行了分析,在分析中考虑了材料非线性、几何非线性。有限元分析结果与试验结果对比表明,仿真分析结果可以准确地模拟型材压损破坏形式及承载能力,该仿真分析方法可以用于飞机设计工作。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:58:42</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李真、刘国方、张卫文]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130407]]></guid><cfi:id>165</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机增升装置气动噪声学风洞试验初步研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130302]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用模拟退火法阵列优化设计技术设计了对数螺旋麦克风阵列,开发了基于“波束成型理论冶的阵列试验数据处理软件。将风洞麦克风相阵列噪声识别技术用于SCCH 模型增升装置气动噪声研究,开展了增升装置气动噪声源的远场定位探测和强度测量,并用数据处理软件对风洞试验数据进行处理。试验结果表明,随着观察频率的变化缝翼噪声声源的位置与强度会发生变化,襟翼侧缘噪声是一个宽频噪声,不同频率下其强度分布存在差异。同时也发现缝翼安装支架对缝翼和襟翼气动噪声声源有较大影响。文中也给出了多种工况下缝翼和襟翼噪声源分布。]]></description>
<pubDate>2013/10/9 15:37:05</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李强、陈迎春、李亚林,张卫民、陈大斌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130302]]></guid><cfi:id>164</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机最小离地速度试飞实施方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130303]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对民用飞机最小离地速度(VMU)试飞实施方法进行了研究,主要包含了条款的理解、试验准备、试验分工、模拟器工作准备、试飞技术和数据处理等内容,为民用飞机最小离地速度试飞提供指导。同时作为国内新兴的职业——试飞工程师(FTE),也对其在试飞过程中的分工和职责进行了阐述。]]></description>
<pubDate>2013/10/9 15:37:05</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈明太、刘立苏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130303]]></guid><cfi:id>163</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多电飞机非相似混合作动器综合性能分析与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130304]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了两种作动器的组成和工作原理，在此基础上对其进行仿真分析，重点研究了混合非相似余度作动系统在不同工作模式下的动态性能。由于采用非相似余度配置，混合余度作动系统存在力纷争的问题，就此提出了均值均衡技术，并在AMESim/Simulink平台进行仿真，收到较好效果。]]></description>
<pubDate>2013/10/9 15:37:05</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[叶自清、金荣深、徐德胜]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130304]]></guid><cfi:id>162</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于飞控系统故障后的飞行品质评定方法适航验证技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130305]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[使用电子飞行控制系统的运输类飞机必须要满足适航安全性的要求。由于运输类飞机通用的规章(14CFAR25部)中许多稳定性和操纵性的要求已经不能代表和覆盖对这类飞机的最低安全要求,因此需要采用新的适航验证方法进行适航评定。通过对某型飞机的研究,采用HQRM 方法评定,给出了分析取证的流程以及思路,最后给出按照不同组合概率选取不同的适航验证方案。]]></description>
<pubDate>2013/10/9 15:37:05</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王育平、徐南波]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130305]]></guid><cfi:id>161</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型民用运输机主起落架连接区结构静力试验]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机静力试验是飞机试验的重要内容之一,是验证飞机结构强度和静力分析正确性的重要手段。为验证某型民用运输机主起落架连接区结构满足静强度要求,以及有限元计算分析的正确性,在静力试验飞机上进行了主起落架连接区结构静力试验。通过全机有限元模型和细节有限元模型分析计算,进行加载、应力\应变、位移试验数据与有限元计算值的分析对比,计算值与试验数据符合较好。]]></description>
<pubDate>2013/10/9 15:37:05</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈博、陆慧莲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130306]]></guid><cfi:id>160</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于混合求解法的二维多段翼气动噪声特性分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于混合求解法,通过对声源区计算域进行分区,研究了二维多段翼不同部件对远场声压级的贡献,给出了声场分布和远场指向性,发现前缘缝翼噪声和主翼尾缘噪声对远场的贡献较小,襟翼后缘噪声的贡献在总声压级中占主导地位,是值得关注的噪声来源。]]></description>
<pubDate>2013/7/4 3:40:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李强、陈迎春、李亚林]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130203]]></guid><cfi:id>159</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某飞机综合热能管理系统初步研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在对国外飞机环境控制与热能综合管理技术进行分析的基础上,以某飞机为背景,开展环境控制系统与热能综合管理系统的初步研究。提出某飞机环境控制与热能综合管理系统方案,初步完成各子系统能量的合理匹配,以期为民用飞机综合热能管理技术的预研发展提供依据。]]></description>
<pubDate>2013/7/4 3:40:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李楠、江卓远]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130204]]></guid><cfi:id>158</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机全机有限元计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[全机有限元内力计算是飞机机体结构强度评定的输入条件,从全机有限元内力计算用载荷、方案、结果检查三方面对全机解方法进行了研究。遵循该思路,分析所得到的内力解可以有效的用于后续工作,供结构强度等专业设计分析使用。]]></description>
<pubDate>2013/7/4 3:40:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[郭伟毅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130205]]></guid><cfi:id>157</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机球面框结构设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[球面框是民用飞机增压舱的端框,其设计应重点放在以损伤容限安全为基本准则,从球面框的受力分析出发,介绍了一种典型的薄板加筋铆接式球面框结构,以期对球面框的设计起一定的参考和借鉴作用。]]></description>
<pubDate>2013/7/4 3:40:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[钱敏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130206]]></guid><cfi:id>156</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于低冗余度的传感器故障诊断研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130102]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对于大型飞机来说,飞行控制系统各部件(包括传感器)多采用高余度的硬件配置来提高系统的任务可靠性,但对小型飞机来说,由于受重量、空间及费用等原因的影响,一些传感器不适合安装三余度或四余度传感器。对于二余度或单传感器来说,如何鉴别故障传感器或判断传感器是否发生故障较为困难。同样,传统的故障诊断与隔离方法并不能隔离三余度传感器系统中的多个故障。为了解决低冗余度传感器故障诊断问题,提出一种不依赖数学模型的奇偶方程方法与小波分析相结合的传感器故障诊断方法。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 11:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杜永良]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130102]]></guid><cfi:id>155</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型客机机翼前缘缝翼气动及其机构一体化设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130103]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[前缘缝翼系统设计是一个涉及多目标、多学科综合的问题。针对这一复杂问题,首先解决了前缘缝翼支撑与驱动机构设计的诸多难点,然后利用CATIA二次开发技术,建立了一套气动和机构一体化设计平台,将前缘缝翼气动设计和机构设计有机地结合起来。大型客机前缘缝翼气动机构一体化设计子平台的功能是向用户提供前缘缝翼以及支撑与驱动机构设计参数的输入;然后驱动CATIA自动生成前缘缝翼起飞着陆状态的气动外形;在此基础上自动生成支撑与驱动机构零件,装配并仿真;最后通过高效的气动评估方法来评估前缘缝翼在机构引导下得到的起飞着陆性能是否满足总体设计要求。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 11:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[周志杰、刘沛清、李亚林、舒培、徐琳、王一帆、唐家驹]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130103]]></guid><cfi:id>154</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机发动机反推力装置作动系统的应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130104]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[首先对民用飞机发动机反推力装置的出现、作用、工作原理以及最新的发展趋势进行了简要而系统的阐述。对液压反推力装置作动系统和电反推力装置作动系统的构架和控制原理进行权衡分析,阐述了其在研制中应该注意的问题和考虑的因素,并对今后工作的开展提出了意见。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 11:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[柯杰、戚学锋、王鹏、杨铁链]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130104]]></guid><cfi:id>153</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机平尾气动载荷计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[水平尾翼的主要功能是保证飞机具有纵向静稳定性和俯仰可操纵性。民用飞机由于起飞重量大、重心变化范围广,对平尾的操纵性要求很高,为了提高平尾的操纵效率,民用飞机一般采用平尾安定面可微动的设计手段,加上升降舵偏转以及翼身洗流等因素的影响,使得飞行中平尾处的流场变得非常复杂,如何准确或偏保守地确定平尾上的气动载荷一直是民用飞机飞行载荷计算中的一个难点。介绍了民用飞机平尾气动总载荷和载荷分布的计算原理和方法,并提出了如何协调基于测力、测压试验得到的载荷,以及平尾弦向分布载荷的修正方法。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 11:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘毅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130105]]></guid><cfi:id>152</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机燃油箱系统热模型分析研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机燃油箱系统热分析是飞机燃油系统设计和适航取证的关键技术之一。首先对燃油箱热模型分析方法进行了阐明,然后在典型热天环境中(地面温度为327K)对一种典型民用飞机燃油箱结构的热参数进行了工程计算研究。研究表明,外翼油箱、机身油箱以及集油箱内燃油温度分布不均匀;各油箱燃油温度在地面状态均高于巡航状态;燃油的最高温度时刻出现在地面终了状态,而且最高点位置出现在集油箱内。研究结果既可以指导飞机燃油箱设计,也可以为飞机燃油系统的适航取证提供一定技术支持。]]></description>
<pubDate>2013/6/28 11:05:31</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张斌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20130106]]></guid><cfi:id>151</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机低速风洞试验通气发房设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140402]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通气发房是民机风洞试验中模拟发动机效应的一种有效手段。通过调整通气发房出口面积 ,可以对通过发房的流量进行控制 ,实现所需模拟的流量系数 ,保证进气流场的几何相似性。失速特性是民机的一个重要的性能指标 ,大量的低速风洞试验工作都着眼于着落构型下失速特性的研究 ;而在失速特性的适航审定试飞时的发动机将处于慢车功率状态 ,因此以模拟慢车流量系数作为低速风洞试验通气发房的设计目标 ,有助于在风洞试验中对失速特性进行预测。慢车功率时 ,由于发动机风扇压比很小 ,如保留外涵喷口形状 ,通气发房还能近似模拟风扇的喷流效应。发动机在慢车功率下的流量系数在 0.5附近 ,为实现这一流量系数 ,在设计通气发房时 ,需调整内涵出口面积 ,使发房的总出口面积接近唇口面积的一半。 CFD计算证明这种设计方法得到的通气发房基本能够实现预期的流量系数。]]></description>
<pubDate>2015/1/20 14:01:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[胡仞与、张东云、施永毅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140402]]></guid><cfi:id>150</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[运输类飞机PIO试飞方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》要求,结合FAA咨询通告AC25-7C《运输类飞机合格审定飞行试验指南》,叙述了驾驶员诱发振荡(PIO)的分类,以及运输类飞机PIO的合格审定试飞要求,分析了PIO试飞方法、试验点的选取原则、试飞评定准则、注意事项和风险规避措施等,可为民用飞机的PIO试飞提供参考。]]></description>
<pubDate>2015/1/20 14:01:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[米毅、刘庆灵]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140403]]></guid><cfi:id>149</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于A320飞机横航向控制律架构的LQ设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[空客A320飞机横航向控制律采用特征结构配置方法计算闭环增益,实现了期望特征值的配置及横航向关键参数之间的解耦。基于A320横航向控制律架构,提出使用线性二次型(Linear Quadratic,简称LQ)方法,对闭环增益进行重新设计。首先根据期望的特征值引入关键参数的频域整形环节,而后通过调整二次型性能指标加权矩阵实现期望特征值的逼近及关键参数之间的解耦,并求得闭环反馈增益,最后在特征结构、稳定裕度和横航向解耦效果方面与空客设计结果作了对比分析。仿真结果表明,LQ设计可获得与特征结构配置设计相近的结果,即得到接近期望值的特征值,并实现关键变量的解耦,同时保证了闭环稳定裕度。]]></description>
<pubDate>2014/10/20 14:49:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[郑晓辉、郭腾飞、余圣晖]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140404]]></guid><cfi:id>148</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[信号仿真系统离散信号发送功能研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[离散量信号是民用飞机地面模拟试验中不可缺少的信号之一。基于某型号飞机地面模拟试验的需求,提出了简单可靠的离散信号电路设计方案,利用CMOS管和光电耦合器作为输入输出隔离器件,将TTL电平转换成离散量信号。采用电路仿真软件Multisim进行仿真分析,并结合某型号铁鸟试验验证。仿真分析及试验结果表明,该电路满足某型号飞机地面模拟试验对离散量信号的要求。]]></description>
<pubDate>2014/10/20 14:49:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[韦树辉、廖军辉、吴一欣]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140405]]></guid><cfi:id>147</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用客机缝翼气动噪声数值模拟研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[气动噪声水平是衡量民用客机设计水平的重要指标之一。在飞机着陆过程中,增升装置缝翼是机体气动噪声的重要噪声源。通过求解非线性扰动方程对增升装置缝翼噪声进行了二维数值模拟研究。分别针对不同来流攻角以及主翼钝后缘和尖后缘研究了缝翼噪音的频率特性。计算结果表明,缝翼缝道内的非定常涡是产生噪声的主要原因,随着来流攻角的减小,缝道内的非定常涡强度增大,活动区域变宽,进而辐射更多
的噪声,从非定常声场及噪声的频率特性来看,缝翼噪声是一种偶极子声源,具有明显的宽频特性,主要噪声源集中在低频到中频段,随着频率增大,噪声幅值逐渐衰减。数值模拟较好地捕捉到了缝翼噪声源的发声机制和频率特性,为噪声控制打下了良好的基础。]]></description>
<pubDate>2014/10/20 14:49:03</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[郝璇、周家检、张卫民]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140406]]></guid><cfi:id>146</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机动速度对飞行安全影响的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对因对机动速度错误理解导致的飞行事故,从澄清设计机动速度和使用机动速度概念入手,分析了两个速度制定的规章要求、需要考虑的因素、两者间的关系,以及导致误解的原因,从设计和使用角度提出了与机动速度相关的飞行安全建议。]]></description>
<pubDate>2015/1/20 14:01:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张彤]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140407]]></guid><cfi:id>145</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机飞行试验任务优化技术研究与实现]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140303]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对具有复杂耦合关系的试飞任务难以进行全局优化的问题,提出了一种计算机辅助任务优化方法,该方法将复杂的试飞任务优化问题分解为多项串联问题,然后采用启发式算法(A*算法)和遗传算法相结合的混合遗传算法获得试飞任务单的较优组合,并以此为基础实现对试飞任务进行全局优化。工程应用表明,通过使用该方法获得的试飞任务优化结果置信度高,可有效缩短飞行试验任务周期和降低试验成本。]]></description>
<pubDate>2014/10/20 13:49:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[严子焜、郭博智,Ding Zhongtao]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140303]]></guid><cfi:id>144</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用客机座舱温、湿度限制等效安全研究与应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[受低纬度区域低空空气高湿度影响,民用客机对适航条款FAR/CCAR25.831(g)的符合性验证非常困难。以FAA的MSHWG报告为指导,通过验证座舱温、湿度限制等效安全规则间接验证某型民用客机对适航条款FAR/CCAR25.831(g)的符合性,即采用热分析方法计算民用客机通风系统失效时座舱内部乘员人体核心温度的变化,并将其与MSHWG报告规定的人体核心温度标准值对比,说明某型民用客机对适航条款FAR/CCAR25.831(g)的符合性。]]></description>
<pubDate>2014/10/20 13:49:21</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[汪光文、吴成云、杨智]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140307]]></guid><cfi:id>143</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种获取飞机RAT带载能力的试飞方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140202]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机RAT的实际带载能力不仅取决于飞机空度,而且受到飞行姿态的制约,很难用理论公式准确推算。提出了一种飞行试验方法,分析特定的试飞测试数据,可获得飞机RAT 的实际带载能力。试验包括RAT平飞带载和RAT侧滑带载两部分试飞。通过RAT平飞带载试验,得到不同重量下的RAT空速与飞机空速的关系曲线;通过RAT侧滑带载试验,可得到不同侧滑角飞行下RAT空速与飞机空速的关系曲线。结合试验结果,可以确定飞机在任意重量和飞行姿态下的RAT空速,进而获知RAT实际带载能力。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘超强、马明]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140202]]></guid><cfi:id>142</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型客机后缘铰链襟翼气动机构一体化设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[我国正在开展大型客机的研制工作,增升装置设计是其中的关键技术之一。借鉴A350和波音787的后缘增升装置及其机构特点,研究了后缘铰链襟翼气动和机构一体化的设计。后缘铰链襟翼,是利用简单铰链机构驱动的后缘单缝襟翼增升装置,该机构由于构造简单、维护方便、制造成本低等优点备受青睐。详细介绍了基于CATIA二次开发创建的后缘铰链襟翼气动机构一体化设计模块,并嵌入到原大型飞机增升装置气动机构一体化设计平台上,获得较好的效果,为我国未来大型客机增升装置设计奠定了技术储备。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[唐家驹、刘沛清、田云、于佳琦、史校川]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140203]]></guid><cfi:id>141</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机防火设计要求研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于着火三要素以及火灾产生的机理,将民用飞机各物理区域划分为四种类型的防火区域。在对防火设计措施及其适用性研究和分析的基础上,根据各类区域着火三要素的特性和状态,制定了防火设计要求,以及应考虑和采取的防火设计措施,为民用飞机防火设计与分析提供了参考和依据。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[银未宏、于水、唐宏刚]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140204]]></guid><cfi:id>140</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于飞行品质要求的最小重量适航验证技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机需要在各种包线中运行,比如高度速度包线、温度包线、重量重心包线、过载包线等,目的是保证飞机合理、经济地安全运营。主要对重量包线中的最小重量进行分析研究,从对飞行品质的影响方面来研究最小重量的适航符合性。给出了最小重量分析取证的流程和思路,以及最小重量的适航验证方案。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[邹灿东、王育平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140205]]></guid><cfi:id>139</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机后机身与尾段在球面框处对接研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机后机身与尾段的对接往往选择球面框(后压力隔框)位置,球面框是机身气密线的末端,该处的对接设计需要从传力、重量、成本、装配、维修、排水等多方面进行考虑,是民用飞机机体结构设计中非常重要的一个环节。针对民用飞机中后机身与尾段的连接特点,从传力等考虑要素入手,介绍了目前国际上典型机型的成熟方案,并进行方案优缺点分析、比较和总结,为我国民用飞机结构设计提供借鉴。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张宝柱、孙洁琼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140206]]></guid><cfi:id>138</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机外翼中央翼对接面位置的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[机翼对接设计是飞机结构设计的一个重要环节,而机翼对接面位置的选择对对接结构的设计有重要影响。基于客机外翼与中央翼的对接面,分析各种对接面位置对对接结构设计的影响,比较其中的优缺点;分析了修形面和其相对于机身等直段的变形量;并提出一种新型对接面位置,为民用飞机外翼中央翼对接的对接面设计提供一种选择。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[汤平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140207]]></guid><cfi:id>137</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机舱门连杆支架优化研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机舱门闩机构是防止舱门意外开启的机构部件。当机构发生卡阻且强制操作时,将产生较大的内力。在设备舱门闩机构中除连杆支架外都是杆形件且载荷较小,连杆支架结构形式复杂且载荷较大。在分析机构卡阻载荷的基础上使用有限元分析软件HyperMesh 和Opti-Struct 对三种结构形式的连杆支架进行了数值模拟。通过对比分析,得到了满足样机设备舱门功能要求和试验目的的连杆支架形式,为后续真实产品的设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2014/7/3 16:15:40</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[袁修起]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140208]]></guid><cfi:id>136</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机铰链下垂前缘多段翼型气动优化设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140103]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着增升装置的发展,新型商用飞机机翼内侧采用了结构简单的铰链下垂前缘,与使用最多的前缘缝翼相比,它具有减阻降噪,提高升阻比等优点。针对大型飞机铰链下垂前缘翼型进行了气动优化设计及数值研究。首先设计出铰链下垂前缘的二维翼型,然后通过iSIGHT平台对翼型进行气动优化,分析铰链下垂前缘翼型的低速气动特性,并且得出最佳翼型,最后与前缘缝翼翼型的气动性能进行对比,说明使用铰链下垂前缘的可行性。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:59:23</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王一帆、田云、刘沛清、王宇晨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140103]]></guid><cfi:id>135</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[关于某型飞机垂尾翼根整流罩结构的设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140104]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[复合材料在设计性、工艺性、结构减重等方面有着很大的优势,其在飞机制造中的应用比重也越来越大。以某型飞机为例,详细分析和探讨了垂直尾翼根部整流罩结构基于复合材料的设计过程,具体包括整流罩结构的总体布置、复合材料面板的铺层设计、气动密封件设计、表面防护设计、装配设计等方面的内容。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:59:23</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[柳醉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140104]]></guid><cfi:id>134</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机声振耦合特性分析与控制]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[舒适性是评价民机性能的一项重要指标 ,民机噪声与振动直接影响到飞机的舒适性。基于控制民机舱内噪声的目的 ,通过对民机舱内声振耦合特性的分析 ,提出了控制民机舱内结构声的思路和设计方案 ,以期为提高民机的舒适性提供技术支持。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:59:23</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[扈西枝]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140105]]></guid><cfi:id>133</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机防冰系统自然结冰试飞技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合某型民机自然结冰条件下防冰系统的试飞,对试飞所需的测试改装工作进行了总结,并对试飞前需进行的各种安全性评估进行了总结说明,明确了试飞中需考虑的各种构型情况,提出一套循序渐进的自然结冰试飞方法。同时提出了试飞中结冰气象参数的可接受性判据,最后针对自然结冰试飞中结冰气象参数的处理提出了分段等效处理的方法。]]></description>
<pubDate>2014/4/16 9:59:23</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[霍西恒、王大伟、李革萍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20140106]]></guid><cfi:id>132</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于三维软件辅助的轮胎爆破特定风险评估方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150402]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用偏安全的假设,建立了符合CS25.734及AMC25.734的轮胎爆破三维仿真模型,对中国民用航空规章FAR/CCAR25.729(f)及SAE ARP 4761中提出的轮胎爆破风险给出了安全性评估的方法。用分析的方法支持此适航规章条款的符合性验证工作。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[吕军]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150402]]></guid><cfi:id>131</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机静力试验中机翼的载荷分配研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对飞机静力试验加载的问题,为使得试验加载力反映飞机受力特性,由载荷分配前输入的典型剖面上剪力、弯矩、扭矩推导出相邻剖面之间的剪力、弯矩、扭矩,通过构造带内力约束的拉格朗日极值函数求出试验加载力,将载荷分配前输入的内力与试验载荷分配后产生的内力进行对比分析,可以得出:通过构造带内力约束的拉格拉日极值函数法分配得到的试验载荷符合载荷的传递,能够满足飞机静力试验加载的要求,可以用于飞机静力试验的加载。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[胡亮文,宋乾福]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150403]]></guid><cfi:id>130</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机纵向力矩特性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[纵向力矩特性的优劣影响失速攻角及最大升力系数的使用,对飞机的安全性及经济性起着重要作用。国内外飞机设计规范及适航条例对飞机的操稳及失速特性作了明确的规定和要求。从CCAR-25 运输类飞机适航条例对失速特性要求的角度出发,研究民机的纵向力矩特性,并从理论上推导俯仰力矩允许的上仰幅度公式,从风洞试验数据分析俯仰力矩上仰的原因。结论表明为满足适航要求的减速率及杆力为正,俯仰力矩可以允许一定量值的上仰,但幅度不可过大;平尾当地动压的减小使得其对俯仰力矩贡献减小;平尾对纵向力矩贡献的减小是俯仰力矩上仰的主要因素。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王继明,周星]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150404]]></guid><cfi:id>129</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[航空燃油密度测量技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[燃油量是飞机燃油系统的重要组成部分,同时燃油密度的测量又是燃油测量中的一个关键环节,为了进一步研究提高航空燃油密度测量精度的方法,预测燃油测量未来的发展,介绍了燃油测量系统和密度测量的重要性,结合文献分析法和定性分析法进行了总结归纳,论述了各种燃油密度测量方法的基本原理,包括间接法、比重计法、基于谐振技术测量、放射性同位素测量以及超声波测量,并对比分析了各种方法的优缺点,在国内外研究现状的基础上指出了数字化综合化是航空燃油测量技术发展的必然趋势。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[鲜燕,王丽梅,陈健,陈贵勇]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150405]]></guid><cfi:id>128</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机试飞风险评估方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[试飞风险评估是飞行试验活动中的重要一环,是试飞实施和安全保障工作的基本前提。为降低民机试飞风险,研究建立了一套民机试飞风险评估方法,对试飞危险识别方法、风险分析方法和风险降低措施、应急处理措施的制定方法等进行了阐述。以民机首飞为例进行了风险评估,识别了多项潜在危险,制定了相应的风险措施,根据本方法进行评估的结果基本满足试飞风险管理需要。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘超强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150406]]></guid><cfi:id>127</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[商用飞机成本指数方法及其案例研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[成本指数功能是现代商用飞机设计中不可或缺的功能之一,是航空公司实际运营过程中节约成本的有效手段。描述了商用飞机成本指数和经济飞行速度的定义与计算方法,并选取了典型支线飞机作为案例,验证了该计算方法的正确性和实用性。可用于航空公司实际飞机运营和飞机制造商经济飞行速度功能的开发。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王如华,叶叶沛,任启鸿]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150407]]></guid><cfi:id>126</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于风洞试验的飞机侧风环境停放稳定性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[根据风洞试验结果对某型号民用飞机在大侧风(风速大于35m/ s)情况下停放时的稳定性进行了研究与分析,发现当飞机在正侧风(侧风水平方向与机身垂直)作用下有较大的上仰力矩产生,导致机头上翘或有上翘的趋势。通过“部件组拆法”发现飞机垂尾的干扰使得平尾产生了一个抬头力矩,致使飞机存在倾倒的可能。试验后,通过CFD 仿真模拟计算分析了在侧风情况下机身表面的压力分布,并进行了相关的解释,作为对风洞试验的分析和补充。]]></description>
<pubDate>2016/1/25 16:23:08</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈功,刘亦菲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150408]]></guid><cfi:id>125</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机垂尾和后机身连接结构设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150302]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机垂尾是飞机结构的主要受力部段,垂尾和后机身的连接处受力复杂,是飞机设计的难点之一。参考国外成熟机型垂尾和后机身连接方案,分别从重量、制造、装配、损伤容限、维修性等方面详细分析了垂尾和后机身多种连接方案的优缺点,研究并设计出一种改进的垂尾和后机身连接方案。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 14:18:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[韩建民，薛蛟，秦超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150302]]></guid><cfi:id>124</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机高速风洞试验的阻力雷诺数效应修正]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150303]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在飞机设计阶段,获得准确的气动特性数据对设计者是十分重要的,采用缩比模型的风洞试验是主要途径之一。但是风洞条件限制了试验的Re 数,从而影响了对跨音速巡航阻力的评估,因此需要对风洞试验结果的阻力进行Re 数效应修正。分析了风洞试验结果阻力的误差构成,提出了Re 数效应修正的风洞试验数据基础;进一步就跨音速巡航阻力的构成进行分析,论述了对最小阻力和升致阻力分项修正的方法,并对修正结果进行了验证,得到了一种可靠的工程方法。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 14:18:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[白峰,巴玉龙]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150303]]></guid><cfi:id>123</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于仿真技术的空调系统冲压空气能耗研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150304]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[简要介绍了开展民用飞机空调系统仿真分析及研究的重要意义和空调系统工作原理。建立了民用飞机空调系统主要部件的数学模型,开发了系统部件仿真模块及驾驶舱/ 客舱热载荷模块等,用搭建的部件模块组建了某民用飞机空调系统仿真模型,完成了仿真计算算例。对仿真算例进行试验验证以修正仿真模型,应用修正的仿真模型预测民用飞机整个飞行剖面内空调系统的冲压空气流量,同时采用标准计算方法评估空调系统冲压空气能耗,为空调系统的冲压设计提供依据,对飞机空调系统设计、优化及适航符合性验证具有重要的参考意义。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 11:00:35</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[汪光文]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150304]]></guid><cfi:id>122</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[空中交通防撞系统( TCAS II)的排故与维护]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150305]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[主要以空客A320飞机为例,介绍了TCAS II(空中交通防撞系统)系统原理、组成、功能及常见的故障、排故方法等,希望能增进对TCAS II 系统的了解,有助于TCAS II 系统的设计和维护。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 14:18:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张秋令]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150305]]></guid><cfi:id>121</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机活动面转角测量的方法探讨]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[真实飞机各部件的运动状态总是和理论状态存在差异,所以在飞机型号研制和试验试飞过程中,掌握飞机的实际运动状态是开展后续工作的基础,而由各种仪器测量结果来分析真实运动状态存在着许多困难。以某型号飞机的襟翼转角分析为例,从激光跟踪仪所测得的结果,分别通过圆模拟法和二面角法来分析襟翼在各卡位下的转角。并对两种方法进行详细的介绍和分析,以寻求合理的方法来消除测量误差、制造误差及结构变形对测量结果的影响,供后续工作的开展实施。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 14:18:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[戴滨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150306]]></guid><cfi:id>120</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机定水平设施研究综述]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[中国民航适航规章第25 部第871 条款要求必须有确定飞机在地面处于水平位置的设施,以方便实现飞机姿态的调平。针对民用航空主流机型的定水平设施进行了归纳和分类,并逐类进行了分析研究,为国产民用飞机定水平设施的设计提供了重要参考。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 14:18:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[金鼎,赵小辉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150307]]></guid><cfi:id>119</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[风挡防冰热性能分析工程模型的建立和验证]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为表明飞行条件和结冰条件所有组合下防冰能力是足够的,分析了风挡的设计需求和流场特性,建立了理论上保守的工程模型,确定了模型的关键系数;通过飞行试验数据修正了关键系数并验证了模型;该模型能够便捷地使用常用的编程语言甚至EXCEL内置函数实现对所有组合状态的性能分析,其结果能够支持适航取证及CFD计算状态筛选。]]></description>
<pubDate>2015/10/15 14:18:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[史献林,杨胜华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150308]]></guid><cfi:id>118</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[IEL&HIRF传递函数分析预测与系统定义]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150202]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[讨论闪电间接效应和高强度辐射场的飞机传递函数的同步测量与分析计算,论述飞机系统设备对闪电间接效应或高强度辐射场响应的分析预测方法,说明系统定义中电磁兼容及设备电磁防护的设计方法。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:14</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[周小春]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150202]]></guid><cfi:id>117</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于参数化有限元方法的机翼重量预测]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为飞机总体设计阶段提供一种快速而较精确的机翼重量预测方法。该方法是将参数化几何建模和参数化有限元建模方法相结合,快速地建立机翼结构有限元模型。通过应用CATIA 二次开发技术,实现机翼结构布置模型的自动生成;通过运用PATRAN 的PCL 语言,实现结构有限元模型的自动生成;通过应用优化方法,确定出结构尺寸,进而计算出机翼重量。算例表明,本方法可快速地分析不同结构布置方案和不同材料方案的机翼重量,适用于飞机总体方案设计阶段机翼重量计算。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:14</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[毛弋方、邢宇、欧阳星、余雄庆]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150203]]></guid><cfi:id>116</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[机载显示软件DF验证方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对A661机载显示软件中的DF 文件的原理和验证机理进行了分析,并提出了一种新型的DF验证方法。该方法基于自动化分析技术,能够提供基于数据的验证结果,为机载显示软件研制人员提供了一种客观、高效的DF验证方法。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:15</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李建平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150204]]></guid><cfi:id>115</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机静气动弹性载荷计算方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以某大型客机为例,根据气动外形利用有限元软件PANTRAN 建立高阶气动面元,利用ZONAIR 静气动弹性方法,分析了其弹性载荷,包含气动力系数、过载、迎角,并与刚性载荷进行了对比。此方法合理可靠,可用于民用飞机的弹性载荷设计分析。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:15</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谭林林、任文广]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150205]]></guid><cfi:id>114</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型飞机翼盒结构多约束优化设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[将翼盒尺寸设计中多学科设计要求,包括应力、稳定性、气动弹性、变形和制造等要求转化为优化设计过程中和结构尺寸相关联的约束条件,从而将翼盒尺寸多学科优化设计(MDO)问题转化为多约束优化设计(MCO)问题。基于Hyperworks优化设计平台,建立了某型飞机翼盒有限元模型并利用TCL\TK语言将多学科约束嵌入到翼盒尺寸优化设计过程中,定义了多约束优化设计模型。优化设计结果减重7.4%,有效指导了翼盒结构详细设计。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:15</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[柯志强、崔卫军、廉伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150206]]></guid><cfi:id>113</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机全机有限元分析数据管理初探]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[提出了包括有限元模型、有限元计算、有限元结果以及模型参数化操作四个管理模块的有限元计算数据管理平台,对飞机全机有限元计算所有相关数据进行统一管理。在全机有限元内力计算过程中,严格、规范的管理流程不仅可以降低分析中人为疏失的概率,而且可以提高效率,进而提升飞机结构强度设计能力。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:15</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨晓东、邬旭辉、李三平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150207]]></guid><cfi:id>112</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机组合视景系统设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[组合视景系统聚集了合成视景系统和视景增强系统各自的优势,并通过有效的图像融合进一步提高了图像信息质量,将大大提高飞行员对飞机周围环境的情景意识,从而进一步提高飞行的安全性。针对民用飞机组合视景系统的设计,提出了对其功能及性能、安全性评估及设计保障等级、组成及架构、人机接口、布置安装、验证及适航等方面的通用考虑和设计指南]]></description>
<pubDate>2015/7/6 13:46:37</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[程金陵、严林芳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150208]]></guid><cfi:id>111</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机蒙皮加筋壁板损伤容限分析方法探讨]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[主要介绍了民用飞机蒙皮加筋壁板损伤容限的分析方法,以中间筋条断裂的两跨纵向裂纹为例,将影响结构损伤容限特性的因素分为三部分进行计算,分别是加筋效应、鼓胀效应以及应力分布效应,最终得到相对应的裂纹尖端的应力强度因子并且进行裂纹扩展分析及剩余强度计算。文中选取实例采用这种方法进行计算,并将计算结果与试验数据对比,两者吻合较好,说明了本方法的可行性及实用性。]]></description>
<pubDate>2015/7/6 15:43:15</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[徐力君、王东方、刘旭]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150209]]></guid><cfi:id>110</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[构型偏离清单(CDL)中项目的性能影响计算及验证]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150102]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[参考美国FAA咨询通告AC 25-7C、EASA可接受符合方法AMC 25. 1581和某机型的资料,对构型偏离清单相关项目的性能影响计算和验证方法进行研究,以获得既满足适航要求又较合理的性能折算数据。]]></description>
<pubDate>2015/4/16 9:56:22</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[徐骏驰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150102]]></guid><cfi:id>109</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[单通道民用飞机客舱气流组织数值仿真研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150103]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[建立了单通道民用飞机客舱气流组织数值仿真模型,对不同的送风角度、送风速度和送风比例等状态的客舱气流组织进行了数值仿真研究,通过对比分析不同状态的仿真结果的流场、温度场、预期不满意百分率PPD、预测平均反应PMV、吹风感所引起的不满意率DR 及其垂直温差导致的不满意率PD 等热舒适性参数,发现水平角度送风、上风口较低风速和下风口较大风速、上风口风量少于下风口的设计较为合理。]]></description>
<pubDate>2015/4/16 9:56:22</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[袁建新]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150103]]></guid><cfi:id>108</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[紧凑式换热器全高度传热特性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150104]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[发展了可工程应用的紧凑式换热器传热模型,从三个层次对换热器进行讨论。针对空气循环制冷系统中的换热器,分析了二轮低压除水和二轮高压除水空气循环制冷系统中换热器的传热特性,计算结果与试验数据符合良好。该方法利用较少的实验数据即可得到全高度特性,不仅满足工程计算的要求,而且为评估换热器性能提供了理论依据。]]></description>
<pubDate>2015/4/16 9:56:22</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨涵、杨春信,周亚峰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150104]]></guid><cfi:id>107</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机外翼与中央翼上壁板连接形式的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在现代民用飞机的设计研发中,外翼与中央翼连接处的设计和装配是重中之重。通过对5 种外翼与中央翼上壁板连接形式进行研究,建立CATIA 模型,通过有限元计算,得出相同载荷形式下的应力应变情况。并从受力、工艺和重量等方面进行分析、比较,初步给出几种外翼与中央翼连接形式的优劣。旨在为类似机型外翼与中央翼上壁板连接形式的确定提供有效思路和技术支持。]]></description>
<pubDate>2015/4/16 9:56:22</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[方采文、张树军、贾大炜、李同]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150105]]></guid><cfi:id>106</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[燃油气液比对飞机吸力供油的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[吸力供油是民用飞机燃油系统的基本功能,燃油气液状态是影响吸力供油能力的关键性因素。以某型飞机为例,通过严格的试验方法,对吸力供油能力进行了验证,并以试验数据为基础,对燃油气液比进行计算,分析了其产生的影响。研究结果可用于指导飞机燃油系统设计和发动机性能评定。]]></description>
<pubDate>2015/4/16 9:56:22</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[卞刚、朱德轩、张斌、郭军亮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150106]]></guid><cfi:id>105</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[客机概念设计中主要参数初估的计算工具]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[主要总体参数的初估是客机概念阶段的一项重要工作。本文目的是为客机概念设计开发一个总体参数的初估工具。通过文献分析和理论推导,总结出一种初步确定客机主要总体参数的方法。该方法只需输入商载、航程、飞行性能要求,以及较少的预估参数,就可计算出翼载、推重比和重量特性。根据该方法,应用MATLAB编程技术开发了一个具有良好用户界面的计算工具。算例验证表明,由该计算工具确定出的总体主要参数与参考机型基本一致。]]></description>
<pubDate>2015/4/16 9:56:22</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[潘立军、余雄庆]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20150107]]></guid><cfi:id>104</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机最小风险炸弹位置适航符合性验证方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160402]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机最小风险炸弹位置(LRBL)是航空运营面对炸弹爆炸恐怖袭击的最后一道安全屏障，对民用飞机的安全性有重要意义。针对国内民用飞机LRBL工作缺乏适航符合性验证方法研究的现状，以AC25.7956为指导，以满足FAR 25.795(c)(1)中有关LRBL的适航要求为目标，首次对LRBL的适航符合性验证方法进行研究；通过该工作，一方面明确了LRBL周围设备的系统安全性适航符合性验证方法，增强LRBL相关系统安全性分析工作在型号设计中的可操作性；另一方面，通过开展爆炸物在LRBL发生爆炸对飞机结构的安全性影响分析，得出了LRBL周围结构设计的适航符合性验证方法。该研究建立了面向FAR25.795(c)(1)的LRBL适航符合性验证体系，为提高产品的安全性和适航性提供了更为详实、可操作的设计方法。]]></description>
<pubDate>2017/3/2 10:50:01</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陆鹏，郭忠宝，杨超]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160402]]></guid><cfi:id>103</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[运输机方向舵脚蹬人机工效设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160403]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[方向舵脚蹬是飞机航向控制的操纵机构，脚蹬人机工效设计的优劣，不仅影响着驾驶员下肢操纵的可达性与舒适度，同时也对飞机安全驾驶存在一定的安全隐患。运输机方向舵脚蹬设计通过对人体生理特征和人体生物力学的研究，利用经验公式，结合人体舒适坐姿二维简化模型和人体尺寸，对人体下肢操纵可达范围，脚蹬运动行程、踵点设计等进行理论分析和计算，得到运输机方向舵脚蹬的人机工效设计指标参数，并通过人机工效仿真软件进行虚拟仿真，最终得到一些合理、可用的设计参数，为运输机方向舵脚蹬人机工效设计提供理论支持和方法指导。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 11:21:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李朋,张凯,冯虎祥,薛海明]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160403]]></guid><cfi:id>102</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机结构适航限制项目制定方法的探讨]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160404]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[按破坏是否对飞机安全必需的结构完整性产生影响，对潜在的适航限制项目候选项进行分类。给出通过计算候选项目的寿命得到检查门槛值和重复检查间隔的方法，以及基于检查门槛值、重复检查间隔确定结构适航限制项目的原则。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 11:21:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[施剑玮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160404]]></guid><cfi:id>101</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机刹车系统接地保护、锁轮保护和滑水保护研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[介绍了民用飞机刹车系统的三个保护功能，即接地保护、锁轮保护和滑水保护功能，这三者虽然是刹车防滑功能的辅助功能，却对飞机的安全性和操作性有着重要影响。针对三个保护功能，分别分析了其设置目的、工作阶段、作用原理和控制逻辑，并给出了控制逻辑的建议值。鉴于其重要的安全性作用，进行了定性的安全性FHA需求分析。同时，对于控制逻辑相对复杂的锁轮保护功能，对比分析了两种不同控制方案，并给出了结论。]]></description>
<pubDate>2017/3/2 10:50:01</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨鹏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160405]]></guid><cfi:id>100</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机制造环节的重量控制和减重措施研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[重量控制贯穿民用飞机从设计、制造到运营的全生命周期。尽管飞机重量的决定性因素主要在设计环节，但从国内外飞机制造商的经验来看，在飞机量产阶段仍有优化的余地。对国内外飞机制造商在飞机制造环节的减重经验进行总结，并重点阐述波音公司在制造过程中的重量预警项目（Manufacturing Weight Awareness Process，简称MWAP），以期有所启发。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 11:21:25</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[罗继业,金英]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160406]]></guid><cfi:id>99</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于B样条的机翼外形参数化方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160302]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[描述了基于B样条的机翼外形参数化方法在超临界翼型和机翼气动设计中的应用研究。在机翼外形参数化过程中，通过B样条曲线插值和拟合型值点生成机翼截面曲线和展向引导线，采用CoonsGordon方法通过自由放样和点阵插值获得B样条张量积曲面并进行叠加，进而获得插值于机翼表面曲线网的B样条曲面。还运用CFD工具对不同机翼放样面的气动性能进行了分析对比。通过研究，B样条控制点可作为设计变量传递给气动优化程序，采用B样条曲线或曲面表达式为各设计变量的线性组合，可以方便快捷获取几何梯度信息。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 14:53:04</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王钢林,刘沛清]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160302]]></guid><cfi:id>98</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机飞行载荷筛选方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160303]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以某大型民用飞机为例，对设计点方法、参数分析与选择法、单值包线法以及组合包线法等四种飞行载荷筛选方法进行了分析说明，载荷筛选方法对飞行载荷设计有极其重要的意义，并在目前飞机型号设计中得到广泛的应用。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 14:53:04</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谭林林  赵继伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160303]]></guid><cfi:id>97</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型客机两段翼型着陆滑跑气动性能数值研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160304]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用非定常数值模拟方法对包含前缘下垂、后缘铰链襟翼和上偏扰流板的两段翼型在着陆滑跑时的气动性能进行了研究。计算结果表明：①扰流板大角度上偏产生了明显的增阻效果，两段翼型的阻力系数在0.33以上，远大于一般的多段翼型（30P30N三段翼型不超过0.05）；②两段翼型的总升力系数始终为负值，其中前缘下垂、主翼和扰流板均提供负升力，而铰链襟翼提供正升力；③在两段翼型的铰链襟翼上翼面有一对脱体涡，会随着升力/阻力系数的周期性变化而扩张、收缩、消亡和再生，并随着来流向下游移动。]]></description>
<pubDate>2016/12/13 15:27:44</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王文虎  刘沛清]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160304]]></guid><cfi:id>96</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机辅助动力装置舱排液装置设计方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160305]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机辅助动力装置（APU）舱排液装置用于将APU舱内可能泄漏的可燃液体排出机外，对整个系统和飞机的安全具有重要意义。针对重力排液，总结了APU舱排液装置的设计要求及相关机型的排液设计方案，在此基础上研究了民用飞机APU舱排液装置相关的设计要素和设计流程，获得了民用飞机APU舱排液装置的初步设计方法。]]></description>
<pubDate>2016/12/13 15:27:44</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘 大  章 弘  周宇穗]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160305]]></guid><cfi:id>95</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型民用飞机应急放油系统适航符合性要求研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了确保飞机在起飞后就出现飞机故障或紧急事件的情况下，能具有快速返场着陆能力，并尽可能降低应急着陆对飞机和飞机维护的影响，大型民用飞机通常需要安装应急放油系统，以实现快速空中放油。通过研究对大型民用飞机应急放油系统适航条款的要求，总结了民用飞机应急放油系统适航要求的立法背景，以及适航条款要求的演变历史和原因，并分析了具体的适航要求及相应的符合性验证方法，对民用飞机应急放油系统适航验证有一定借鉴和指导意义。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 14:53:04</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王鹏  朱德轩,王鹏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160306]]></guid><cfi:id>94</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用运输类飞机最小机组工作量评估中的评估机组选取研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研究了民用运输类飞机最小机组工作量评估中的评估机组选取问题。通过比较不同飞行人员的服役经历、背景及其在最小机组工作量评估中的差异，给出了一套可行的最小机组工作量评估机组的选取原则。]]></description>
<pubDate>2017/3/3 14:53:04</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[屈展文  揭裕文  郑弋源]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160307]]></guid><cfi:id>93</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于数值风洞技术的民用飞机系留气动载荷计算研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160202]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于数值风洞技术,针对在低速风洞进行的民用运输飞机的地面系留载荷风洞试验进行了模拟研究。使用CFD软件建立了风洞试验段和飞机风洞模型的数值模型。根据风洞试验条件设置数值计算条件,计算了侧滑角在0毅~ -180毅范围内的飞机模型气动力。由于数值模型包括了洞壁、地板,计算结果和试验结果吻合良好。结果分析表明:当-120毅臆茁臆-90毅时,前起落架系留装置将承受较大的载荷,该载荷主要源于大偏航角时平尾部件产生的抬头力矩引起的纵向载荷,以及偏航力矩引起的横向载荷;Cl 比Cm 小两个数量级,对系留载荷的影响不占主导地位;将平尾、升降舵或方向舵预偏可降低系留载荷。为民用飞机低速风洞试验数值建模提供了参考。]]></description>
<pubDate>2016/7/12 10:01:58</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘亦鹏，陈功，郭传亮，施永毅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160202]]></guid><cfi:id>92</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[减推力飞越噪声合格审定优化方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160203]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞越噪声合格审定可以采用发动机减推力方式进行,不同减推力航迹对应的噪声级不同,存在最优减推力飞越噪声级;利用噪声功率距离(NPD)数据库计算不同减推力飞越噪声航迹上特征点噪声级,根据最优减推力实施点的判定原则,可以确定最优航迹及其合格审定噪声级;减推力飞越噪声优化方法可以替代飞行试验,节约噪声合格审定的时间和成本。]]></description>
<pubDate>2016/7/12 10:01:58</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张彤,屈展文]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160203]]></guid><cfi:id>91</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型发动机增设滑油低压开关可行性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160204]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[某型民用航空发动机服役后,在全球范围内,装备该机型的民用客机在运行过程中多次出现由于滑油压力传感器故障导致的滑油低压误告警,使得飞行员主动关停发动机,从而导致空停。通过安全性分析的方式,对该型发动机的滑油系统中增设滑油低压开关来关闭误告警问题的可行性进行评估,同时对增设低压开关的影响进行权衡,确认方法可行,增设低压开关有利于保证该型民用航空发动机航线运行中的安全性和派遣率。]]></description>
<pubDate>2016/7/12 10:01:58</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王鹏,颜颜,王鹏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160204]]></guid><cfi:id>90</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[风车载荷情况下民用飞机结构强度评定方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160205]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[按照适航要求,需要对风车载荷下民用喷气运输飞机结构强度进行评定。首先从静强度、疲劳强度、损伤容限的角度,介绍风车载荷下飞机结构强度的评定方法。以已经获得适航认可的分析方法为基础,根据各方法的特点,结合风车载荷情况的特点,进行合理改进,形成适用于风车载荷下飞机结构强度的评定方法。其次从基本剖面形式、修正参数、结构动力学建模方法、评定部位的筛选标准、评定结果的判据等方面进行介绍,并展示该评定方法的优点。最后简要说明其在型号上的应用情况及适航审查要求及结果,并提出该评定方法的改进建议。]]></description>
<pubDate>2016/7/12 10:01:58</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[唐兆田,赵剑军]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160205]]></guid><cfi:id>89</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机节油策略研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[节油是航空公司的长效措施,各航空公司均很重视。从飞行具体环节出发,基于性能研究民机节油策略,给出飞行前重量、重心、APU 使用和滑行等措施分析和建议,并给出起飞、爬升、巡航、下降和进近着陆的经济飞行节油策略分析和建议。通过对飞行具体环节节油策略的研究,提出重视飞行计划优化和执行的思路,案例分析优化效果,对比分析现有飞行计划方法,得出飞机制造商提供包含飞行计划和QAR(Quick Access Recorder)分析系统等的整体IT解决方案,是提升节油效果的一个性价比很高的选择的结论。]]></description>
<pubDate>2016/7/12 10:01:58</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张伟]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160206]]></guid><cfi:id>88</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[中央翼复合材料后梁大开口补强设计与分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[复合材料作为一种优良的航空材料,具有比强度高、比刚度大,材料力学性能可设计等优点。复合材料中央翼后梁因制造性和维护性要求需要开孔,由于复合材料各向异性的特点,其开口加强结构设计比金属结构更为复杂。通过中央翼复合材料后梁大开口设计并开展试验研究,对飞机中央翼复合材料后梁开口结构设计提供技术支持。]]></description>
<pubDate>2016/7/8 15:20:51</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[葛建彪,刘婷]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160207]]></guid><cfi:id>87</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[辅助动力装置系统进气风门位置控制设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160102]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统用于地面和空中控制辅助动力装置进气风门的打开和关闭,通常由控制器,作动机构(电动作动器和连杆机构)组成。辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统的设计是辅助动力装置控制系统设计的一部分,和辅助动力装置进气风门设计、进气风门气动载荷计算分析及辅助动力装置进气道设计同步进行,相互影响。对某型飞机的辅助动力装置系统进气风门位置控制设计方案进行了介绍,该风门位置控制采用单独的风门控制器,降低了辅助动力装置FADEC(Full Authority Digital Electrical Controller,全权限数字电子控制器,简称FADEC)软硬件设计复杂度,简化了接口设计;并且设计了一种新型辅助动力装置系统进气风门作动机构,该作动机构安装/拆卸方便,可达性好;具有力矩放大功能,且该机构可调节,能输出不同大小的力矩。该进气风门位置控制子系统经过型号验证,对后续型号研制具有较强的指导性。]]></description>
<pubDate>2016/4/8 15:49:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[章弘、常红]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160102]]></guid><cfi:id>86</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机故障载荷设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160103]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以某大型民用客机为例,基于各系统的功能危险性评估报告进行故障筛选,根据筛选得到的故障清单对失效发生时刻和失效状态下继续飞行的飞行载荷进行了设计分析,发展形成了一种高效、可靠的故障载荷设计研究方法。]]></description>
<pubDate>2016/4/8 16:02:16</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谭林林，刘毅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160103]]></guid><cfi:id>85</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[APU 转子爆破对防火墙影响的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160104]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[APU是安装在民用飞机上的辅助动力装置,是飞机上重要的部件,因此必须考虑APU 转子爆破时小碎片对飞机安全的影响。通过有限元软件LS-DYNA,分别模拟了APU 转子爆破时小碎片对APU 防火墙以及3种不同厚度加强板的冲击计算。根据数值计算结果,选择合适的加强板方案,既能防止防火墙碰撞区被小碎片击穿,同时付出的重量代价又较小。通过对APU 防火墙增加加强板,确保APU 转子爆破时飞机的安全
性,满足AC20-128A 的设计要求。]]></description>
<pubDate>2016/4/8 16:02:16</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[何周理、何林锋、李萍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160104]]></guid><cfi:id>84</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机冷却降燃方案的局限性研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机降低燃油箱可燃性设计是燃油箱防爆设计的一个重要方面,有必要对其开展相关研究。通过对民用飞机燃油箱25. 981 适航条款要求的解读,总结了适航对燃油箱可燃性要求以及对应的降低燃油箱可燃性措施(FRM),并对基于冷却降燃方案的适用性进行分析研究,研究结果表明该方案在实际应用中具有一定局限性,尤其是无法满足位于机身内非主燃油箱的可燃性适航要求。]]></description>
<pubDate>2016/4/8 15:49:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张斌]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160105]]></guid><cfi:id>83</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机推力调节应急飞行控制研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[推力调节(Propulsion Controlled Aircraft,以下简称PCA)应急飞行控制作为一种替代的控制策略,能够通过仅调节发动机推力,对常规操纵舵面失效的飞机提供一定的控制能力。首先从动力学角度对推力调节的可行性进行了分析,并在此基础上建立了PCA 总体方案,然后采用内环增稳、外环设计PID 控制器的方法,完成了PCA 纵向航迹倾斜角控制器、横航向滚转角控制器的设计,仿真结果表明利用推力调节实现航迹控制是可行的。最后将所设计的控制器应用于自动着陆系统,飞机能够准确跟踪航迹,满足性能要求。]]></description>
<pubDate>2016/4/8 15:49:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[唐志帅、刘兴华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160106]]></guid><cfi:id>82</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机纵向静稳定性试飞方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前国内民用运输机执行纵向静稳定性试飞时主要采用稳态法,而此方法存在试验时因飞行高度变化过大过快而难以采集足够试飞数据的缺点。针对FAA 咨询通告AC25-7C 中提出的两种关于纵向静稳定性的试飞方法进行对比分析,从而考察平飞加减速法的可执行性,分析传统的稳态法和新的平飞加减速法的优缺点和实际飞行试验时的可行性,得出初步结论为平飞加减速法有其独特的优点,主要适用于能平飞配平的试验点,而对于飞机发动机设置于最大推力和慢车推力试验点的适用性,还需通过试验进一步考察确定。]]></description>
<pubDate>2016/4/8 16:02:16</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[殷湘涛、王勇、赖培军、朱海云、孙明明、裘志杰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20160107]]></guid><cfi:id>81</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机电传飞控系统功能危害性评估方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民机系统级功能危害性评估（Functional Hazard Assessment, 简称FHA）是指对系统功能进行系统性的综合分析过程，即依据系统功能失效状态对飞机安全性影响严重程度进行评估，从而实现对功能的等级进行识别和分类的过程，是系统顶层关键的设计过程。在分析大量相关资料和实际型号经验的基础上，得出适用于民机电传飞控系统的功能定义、功能失效状态分析和确定功能失效影响等级并对其进行确认的思路和方法，以及保证民机电传飞控系统级FHA正确性和完整性的具体可行的措施等，该方法已应用到某民机电传飞控系统级FHA的评估工作中，取得了良好的效果。]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王晓梅,龚孝懿,李棋]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170408]]></guid><cfi:id>80</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[A Review of the Attachment Line Instability for Hybrid Laminar Flow Control]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170409]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[This paper focuses on the investigation of the attachment line instability for Hybrid Laminar Flow Control （HLFC）, one of the most promising drag reduction technologies for modern transport aircraft respect to high Reynolds numbers and large sweep angles. The attachment line instability also plays an important role during laminarturbulent transition control and HLFC design on a swept wing. The overview of historical research is presented and knowledge gaps are pointed out as the conclusion.]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张馨元]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170409]]></guid><cfi:id>79</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机驾驶舱人机工效符合性认证方法及评价方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对国内外运输类飞机适航标准中与驾驶舱人机工效相关的条款进行总结。从适航认证的角度对民机驾驶舱人机工效符合性认证方法进行分析，并对如何选择符合性方法进行了说明。阐述了目前广泛使用的虚拟仿真法、模型试验法两种人机工效符合性评价方法。为运输类飞机人机工效设计和型号认证提供指导。]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[裴后举,丁媛媛,蒋彦龙,高志刚,施红]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170410]]></guid><cfi:id>78</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型民用飞机尾旋运动的系统辨识研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170411]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究某常规布局大型民用飞机的尾旋特性，首次利用一个满足动力相似的缩比模型在Ф5m尾旋风洞中进行研究试验，利用机载传感器所采集的模型运动参数来研判飞机模型的尾旋特性。目前，对于此类飞机模型尾旋运动中所承受的气动力矩研究还十分缺乏，以飞机模型尾旋试验结果为基础，采用飞机六自由度运动学方程来还原模型在尾旋运动中所承受的气动力矩系数，同时利用常规风洞测力试验结果来检验所还原的气动力矩系数的可靠性。进一步采用多元高次方程对模型尾旋运动进行了系统辨识研究，建立了能辨识飞机在尾旋运动条件下的气动力矩系数的数学模型，成功的辨识了重要的气动力系数的导数(Cmα,Cmδe,Cmq,Cnβ,Cnδr,Cnr,Clβ,Clδr,Clp)，与相关参考值比较显示其结果具有较高的可信度。]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[颜巍,黄灵恩,黎先平]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170411]]></guid><cfi:id>77</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[风洞试验数据管理平台设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170412]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对国内民用飞机风洞试验数据体量大、种类多、高时效、更新快等特点，引入了矩阵存储模式替代了原有的分层存储模式对现有风洞试验数据进行了重新划分与归类，优化了数据文件存储结构。仔细分析该平台在存储规模、管理规范及使用功能等方面的需求后，拟选择IBMx366型或同等级别的工作站及配套设备作为硬件基础，同时明确了该平台的面向对象、使用规范及管理办法。该平台所含写入/查询/更新等常规功能采用Labview8.6软件开发平台及SQL语句脚本实现。该数据管理平台已具备了一定实际功能，基本满足对风洞试验数据管理的需求。]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈功]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170412]]></guid><cfi:id>76</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机总体方案设计综合软件平台框架研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170413]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[充分运用系统工程的思想，研究一种高效率、高质量的飞机总体方案设计综合软件平台。通过研究和实践证明，民机总体方案集成化设计的思路是可行的，通过该软件平台可以实现总体方案的一体化集成设计，进行设计方案的快速更改和关联更新，大量减少低效率的人工重复劳动，提高工作效率，从而大幅度提高主机院所的自主设计和创新设计能力。]]></description>
<pubDate>2018/1/16 12:07:54</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王敏,刘明,王海强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170413]]></guid><cfi:id>75</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[雷诺数对增升装置流动特性影响的计算研究Ⅰ——气动力特性和汇流边界层]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在1×106～30×106的雷诺数范围内，马赫数为0.197的情况下，使用数值计算方法研究了雷诺数对翼型的气动力特性和流动特性的影响。建立的数值模型考虑了汇流边界层的网格处理，与已有试验和计算结果对比分析表明本数值模型可信。计算结果表明，当雷诺数大于1.5×107时，雷诺数对气动力系数的影响明显减小，且小迎角下气动力随雷诺数呈线性变化趋势。汇流边界层高度随雷诺数增大而降低，缝翼和主翼产生的尾迹强度随雷诺数的增大而减弱，同时尾迹宽度逐渐减小。在高雷诺数下，襟翼尾缘处仍存在较强的缝翼尾迹，说明尾迹/边界层的相互融合作用随雷诺数增大而减小。本文为后续雷诺数对缝道流动特性的影响研究提供了基础。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘亦鹏,高云海,王继明,郭传亮,焦仁山]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170206]]></guid><cfi:id>74</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机动力装置安装系统设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研究了现役典型的民用飞机动力装置的安装系统，提出了两种分类方法。根据民用飞机和动力装置系统的设计特点，总结了安装系统的一般设计要求。从载荷类型和传力途径、固定方法、热补偿和隔振技术四个方面总结了安装系统的设计关键技术，提出了安装系统设计的一般流程，为民用飞机动力装置安装系统的设计提供了支持和技术积累。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[朱岩]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170207]]></guid><cfi:id>73</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机中央翼后梁油压载荷设计计算研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以某型客机中央翼后梁结构为例，从输入条件、受力分析及计算方法分析等方面，阐述了后梁结构受油压冲击的工程初算过程。旨在为后续相关结构的工程初算提供思路和借鉴。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[董晓莉,方采文]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170208]]></guid><cfi:id>72</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机驾驶舱布置对比分析研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[当今民航最主流飞机制造商为空客和波音两家，以A320和波音737800两种典型机型为例，对比分析驾驶舱内总体布置和细节布置的差异，并从设计师的角度提出了对民机驾驶舱布置设计的建议，为国内设计大型客机驾驶舱提供参考。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[金浙峰,张垠博,刘海燕,袁霄,孟华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170209]]></guid><cfi:id>71</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机机翼-机身连接结构受力特性分析研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[机翼-机身连接结构作为飞机设计中最重要的一环，应当准确分析其受力特性，合理设计其连接结构。基于有限元计算结果对A、B两种机翼-机身连接结构形式进行受力特性研究，分析表明B结构的机翼后梁后梯形板（或A结构前三角板）分担了部分载荷，减轻了后梁站位加强框承受的载荷。B结构连接刚度相对柔性，减小了后梁处协调变形的影响。A结构设计了后三角板，通过后三角板将起落架部分机构与机身的连接，后三角板分担了部分起落架载荷，对于机身的内力均匀分布是有利的。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[叶聪杰,杜艳梅,于振波]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170210]]></guid><cfi:id>70</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机壁板蒙皮及长桁布置结构优化设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[机身壁板是飞机结构设计的重要承载组件，轻量化、高效率、共通性设计及优化是民机设计关注的重点。首先提出一种耦合ABAQUS的Buckle分析及ISIGHT优化的设计方法，利用自编子程序获取ABAQUS屈曲特征值，将特征值输入ISIGHT中计算临界屈曲载荷，同步更新变量参数及ABAQUS文件并提交计算，迭代分析直至优化流程结束。采用上述方法考虑轴向压缩载荷情况，以壁板整体重量最小为优化目标，疲劳应力值为约束条件，对单曲度金属机身壁板的蒙皮厚度，长桁数量及长桁截面厚度等几何参数进行优化。在满足壁板结构承载能力及总重量最小条件下，综合考虑结构载重比，临界应力及壁板加筋比，对比分析出一组最优参数，并与工程算法结果对比吻合程度较好，两者相对误差为3.73%。该优化思路实现FEA平台与优化工作一体化，可用于复合材料壁板设计及结构件减重优化工作，一定程度上可缩短零组件设计周期。]]></description>
<pubDate>2017/7/19 13:24:52</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[方阳,尹伟明,孟庆功,杨坤]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170211]]></guid><cfi:id>69</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机后机身与垂尾连接结构研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机后机身与垂尾的连接，担负着将垂尾的载荷传递到机身上的重任，是民用飞机设计中的一个关键连接。该连接方案的选择，需要综合考虑传力路径、工艺性、损伤容限、维修性、重量、成本等多方面因素。对成熟机型和在研机型的对接方案进行了分析，总结出了三种主要连接方案，通过对比给出了不同方案的优缺点，能够为我国民用飞机后机身与垂尾的连接设计提供参考和借鉴。]]></description>
<pubDate>2017/4/27 15:37:06</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[孙洁琼,张宝柱,尤宏良]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170107]]></guid><cfi:id>68</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[襟翼辅助扰流板进行滚转控制和空中制动的数值研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[对带有上偏20°扰流板和不同偏角铰链襟翼的二维翼型气动性能进行了数值研究，并选择了分别适用于大型客机滚转控制和空中制动的襟翼辅助偏转方案。计算结果表明：（1）对于滚转控制，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助上偏，既能产生更大的滚转力矩，又能避免不必要的阻力增加；（2）对于空中制动，在将扰流板上偏的基础上进一步将铰链襟翼辅助下偏，既能获得更好地减速效果，又能避免不必要的升力损失。]]></description>
<pubDate>2017/4/27 15:37:06</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王文虎,刘沛清]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170108]]></guid><cfi:id>67</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机金属/复合材料中央翼盒结构设计方案对比]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[中央翼盒与外翼及机身相连，承受和传递重要的飞机载荷。中央翼盒又是整体油箱，也是机身增压舱的气密线之一，是中机身客舱地板的支持构件，所以中央翼盒设计的好坏直接决定着整架飞机设计的成败。随着材料科学及制造能力的提升，现代民用飞机的翼盒设计也出现了不同的思路和方案。下面就以相同座位级别的不同时期的方案一飞机和方案二飞机的翼盒设计对比，来展示复合材料在飞机设计中的应用。]]></description>
<pubDate>2017/4/27 15:37:06</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[李林]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170109]]></guid><cfi:id>66</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机线束综合设计方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170110]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[线束综合设计是民用飞机EWIS（Electrical Wiring Interconnection Systems，简称EWIS）设计过程中的重要环节，也是开展EWIS详细设计工作的基础。目的是确定哪些系统导线可以组成同一线束。线束综合程度越高，线束的数量越少，越有利于线束的制造、构型管理及安装敷设。线束综合设计的方法是对飞机电气原理图中的导线先按系统综合，再按区域综合，最后进行机上综合的步骤来成束。]]></description>
<pubDate>2017/4/27 15:37:06</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[吕明,刘岩东]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170110]]></guid><cfi:id>65</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机平尾着陆滑跑动态性能分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170111]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机着陆滑跑过程中，平尾结构将受到较大的冲击作用和振动激励。为预判结构局部危险部位，给结构强度设计提供参考，需对平尾着陆滑跑过程中的动态性能进行分析。创新性地考虑了飞机滑跑速度和气动力的变化，为有限元计算提供可靠的外载输入，并合理设置约束条件，建立半机体有限元模型，降低计算规模。最后提取平尾各站位处的载荷响应峰值，作出动响应包线，预判结构局部危险部位，如平尾根部，为结构强度设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2017/4/27 15:37:06</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[秦飞]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20170111]]></guid><cfi:id>64</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[高速电机驱动飞机环控系统仿真研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[以波音787飞机为例，对多电飞机环控系统组成和原理进行介绍，探讨高速电机驱动的可行性及控制方式。该文采用高速永磁同步电机（Permanent Magnet Synchronous Motor，以下简称PMSM）驱动压气机，同时利用SVPWM（Space Vector Pulse Width Modulation，以下简称SVPWM）技术进行控制，设计了双环控制策略，建立完整的高速电机驱动压气机系统，并利用Matlab/Simulink软件对闭环系统进行建模仿真。仿真结果表明该系统功能完善、稳定性强。]]></description>
<pubDate>2019/2/21 15:30:32</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王佩]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180406]]></guid><cfi:id>63</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机电静液作动器滑模PID控制器设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在多电飞机应用环境中，由于电静液作动器（ElectroHydrostatic Actuator，以下简称EHA）系统本身的强非线性与承载交变动载荷的不确定性，简单PID控制无法达到理想控制效果。提出了滑模PID复合控制，电机电流环和转速环构成控制系统内环，以PI控制器实现电机调速；作动筒位置环为外环，以滑模控制提升系统的快速性和鲁棒性。建立了EHA数学模型，并设计了滑模控制器结构。仿真结果表明，滑模PID复合控制方法能有效地消除超调和减小跟随误差，实现对EHA位置的精确控制。]]></description>
<pubDate>2019/2/21 15:30:32</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[洪辉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180407]]></guid><cfi:id>62</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[发动机双发失效空滑策略研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[双发失效是飞机在发动机试飞中可能遇到的最大风险。通过提前规划双发失效后的垂直、水平路径，让飞行机组在遇到双发失效特情时能按照预先规划的路径飞行，遵循最有利的能量使用，减轻机组在特情时的负荷和避免做出不良决策，以期降低双发失效风险带来的影响。]]></description>
<pubDate>2019/2/21 15:30:32</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[苏翼]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180408]]></guid><cfi:id>61</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机集成验证试验平台规划研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180409]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在现代大型民用飞机的研发过程中，为了保证飞机的飞行安全，开展民用飞机地面模拟试验是飞机成功研制的重要保证。通过对飞机的试验需求进行分析，指出了全机级集成验证试验平台建设的原则，对铁鸟综合试验台、航电综合试验台和电源综合试验台的规划进行了说明。通过试验件互联、试验设备互联及试验接地技术，将不同的综合试验台连接起来，形成了全机级集成验证试验平台架构。]]></description>
<pubDate>2019/2/21 15:30:32</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[朱川]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180409]]></guid><cfi:id>60</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于OPTISTRUCT平台的某飞机摇臂结构优化设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结构优化设计是将结构重量、结构强度和材料布局等进行最优统筹规划的手段。该文基于Altair Optistruct软件平台，针对一种常见的飞机襟翼摇臂结构，首先，使用拓扑优化方法获得摇臂的初步结构形式；其次，通过尺寸优化方法得到摇臂结构的大致尺寸；最后，综合考虑强度、刚度、加工工艺及材料利用率等因素，确定出优化后的摇臂结构。]]></description>
<pubDate>2019/2/21 15:30:32</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[周松官]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180410]]></guid><cfi:id>59</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机液压系统建模与负载流量需求计算的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机液压系统的一个重要设计指标是能够满足全飞行剖面场景下的负载流量需求。介绍了一种用于飞机液压系统负载流量需求分析的数字仿真分析方法，通过开发数学模型构建了液压能源子系统和液压用户的负载子系统模型，进而仿真分析典型飞行剖面下液压系统的负载流量需求，模拟了飞机液压系统的动态工作过程，能够反映飞机液压系统与液压用户负载之间的耦合动态特性。仿真结果表明，这套模型满足液压系统分析需求，可用于液压系统的设计支持工作。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[吴双]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180306]]></guid><cfi:id>58</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[发动机内部流量对飞机尾旋特性的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究某型民用飞机的高涵道比发动机不同内部流量对飞机尾旋特性的影响，首次通过在飞机自由尾旋模型的发房内部添加能模拟不同通气流量的堵块，在尾旋风洞中进行自由尾旋试验和改出试验。通过试验发现，添加模拟不同发房通气流量堵块对模型尾旋中的攻角和偏航角速率没有明显的影响，对尾旋改出特性也没有本质的影响；但对模型在尾旋中的滚转角速率和侧滑角有影响，随着通气量的减小和阻塞效应的增大，滚转角速率和侧滑角随时间记录数据的振幅也在增加。而左右发房通气量的不对称对飞机模型的尾旋特性有明显的影响。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[颜巍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180307]]></guid><cfi:id>57</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[多电飞机主发电机供电条件模拟装置设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[多电飞机主发电机要接入电网向电网供电，须要满足很多条件。首先要使准备接通的发电机励磁，然后当发电机转速正常，发电机电压达到要求后，并在外电源已经断开的条件下，接通发电机接触器，使发电机向电网供电。设计基于C8051单片机及外围电路的装置，对多电飞机主发电机接入电网的控制条件进行模拟，并将结果显示在装置的LCD（Liquid Crystal Display，简称LCD）显示屏上。该装置的设计包括硬件电路设计和软件程序编写。最后对装置进行调试与验证，实验结果能够达到设计初衷。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[赵乐笛]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180308]]></guid><cfi:id>56</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于航材保障工程的初始航材推荐清单研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180309]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[航材保障是航空公司成本控制最为重要的方面之一，合理的航材保障水平可以降低采购成本、减少库存，从而提高航空公司的综合竞争力。从工程实际应用出发，介绍了航材保障工程的重要意义，基于新机型初始运营的特殊需求，着重探讨了初始航材推荐清单编制的一般方法，并通过具体实例验证了该编制方法的有效性和实用性，可用于指导航空公司初始航材保障工程。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[晏青]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180309]]></guid><cfi:id>55</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机数字样机建模与仿真技术初步研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[自20世纪90年代以来，民用飞机的研制手段有了质的提升，基于数字样机的产品开发模式成为了主流，数字样机建模与仿真技术对于民用飞机研制的支撑作用开始显现。同时，基于飞机研制的需求，数字样机建模与仿真技术也取得了显著的进步，在飞机上的应用也得到不断的延伸与拓展。讨论并梳理了数字样机的建模与仿真在飞机研制过程的设计流程与关键技术，对民机数字样机的研制有一定的参考价值。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈裕]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180310]]></guid><cfi:id>54</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机电传飞控系统故障检测与容错技术]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[现代民机广泛采用数字式电传飞控系统，它有利于飞机减重、飞行品质改善、飞机维护性改善等。民机电传飞控系统需满足严格的安全性与可用性要求，保证飞机取证与运营可靠性。故障检测与容错技术是实现高度安全可靠电传飞控系统的关键。该文阐述了已应用于现代民机的故障检测与容错技术，重点介绍了波音、空客公司故障检测与容错技术应用于民机设计的成功案例，对未来民机容错技术发展进行了探讨与展望。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[司马骏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180311]]></guid><cfi:id>53</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[在平板不同位置开孔的剪切稳定性分析及应力集中影响]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180312]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为满足管线通过、减重、维修等需求，通常需要在结构上开孔。基于Patran和Nastran软件，针对剪切载荷下的四边简支开孔矩形平板，对其在不同开孔位置下的稳定性及口边应力集中情况进行仿真分析，并整理仿真分析结果，得到不同开孔位置对矩形平板剪切稳定性和口边应力集中的影响，供结构开孔设计使用。]]></description>
<pubDate>2018/12/20 9:40:57</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[周松官]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180312]]></guid><cfi:id>52</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机机身垂直入水冲击特性数值研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对带有中央翼盒的某型飞机的机身，数值研究了不同入水速度、姿态角和尾翘角对入水过程中机身压强和冲击力的影响规律。数值模拟中，控制方程选为非定常可压缩流动的雷诺时均Naviertokes方程（RANS）和实现的kε模型，使用体积分数（VOF）方法捕捉水气交界面的变化，采用整体动网格技术来模拟机身相对于水面的运动。结果分析表明：机身入水过程中压强峰值首先出现在喷溅根部，随后转移至机身底部；入水初期机身冲击力系数迅速增大，而后略有回落，入水后期由于中央翼盒冲击水面会导致冲击力系数再次迅速增大，而后小幅震荡。速度越大、姿态角越大、尾翘角越小，机身冲击力系数越小。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张旭,刘沛清,屈秋林]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180206]]></guid><cfi:id>51</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机反尾旋研究与尾旋风洞试验]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究某民用飞机A采用舵面组合偏转法的尾旋改出特性，对大攻角静态测力试验结果进行了详细分析，并利用美国NASA兰利研究中心所研发的TDPF~[(Ix-Iy)/mb2]判据法对飞机的尾旋改出特性进行了评判。通过尾旋风洞试验对采用舵面组合偏转法飞机尾旋改出特性进行了试验验证，试验结果表明反舵推杆法对常规布局运输飞机改出尾旋效果最佳。此外，为了提高飞机的试飞安全，需要加装反尾旋伞系统，而研制一款合适的反尾旋伞对保证飞机试飞安全是至关重要的。通过使用国际上公开的研制反尾旋伞资料中所提供的方法研制了不同面积大小，不同伞绳长度的反尾旋伞，并通过尾旋风洞试验检验了这些反尾旋伞的效果。结果显示：随着反尾旋伞面积的增大，改出效果越好；中等反尾旋伞伞绳长度改出尾旋效果最佳。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[颜巍，黄灵恩，陈功]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180207]]></guid><cfi:id>50</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机机身壁板上小开口的设计方法探讨]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机的设计技术已经越来越重要。飞机结构工程师会根据飞机结构及功能的需要在飞机机身壁板上设计很多小开口结构，这种小开口结构设计的质量对飞机力学性能和重量等方面都有直接的影响，所以小开口结构的设计已成为飞机设计过程中的重要组成部分，一个成功的机型必须要有优秀的小开口设计。结合某型飞机的结构设计过程，详细分析和探讨了机身小开口结构的设计过程，具体包括载荷分析、相关零部件设计、密封及表面防护设计等方面的内容。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[柳醉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180208]]></guid><cfi:id>49</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[欧美基本航空服务政策及其实施效益比较研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[目前，中国航空市场正处于半管制半开放的状态，伴随着航空运输市场管制的逐步放开，国内大多数地区迎来了更优质的服务以及更优惠的票价。然而，放松管制所带来的收益并没有均衡分配。许多偏远地区，尤其是中国西部地区市县，由于缺乏人口基础和经济实力，旅客运量不足以使航空服务实现持续盈利，因而难以获得或维持商业航空客运服务。以欧洲和美国为代表的航空发达国家为解决上述问题，纷纷制定了适应其国情的“基本航空服务”计划，其中最有代表性的是美国的基本航空服务计划（EAS）和欧洲的公共服务计划（PSO）。这些计划一方面满足了公众基本福利，另一方面，大大促进了其支线航空市场的健康发展。从基本航空服务诞生背景出发，梳理美国、欧洲基本航空服务政策内容与实施流程，对比分析政策效果，归纳成功经验，旨在提出适用于中国支线航空发展的政策建议。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[武珂,陈若玮]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180209]]></guid><cfi:id>48</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[超塑性成型工艺优化策略]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[超塑性能在较低应变速率下得到较大变形量，超塑性成型工艺在航空航天领域多用于制造铝合金零件，一般采用气压在高温下实现。为达到最佳成型效果，对其工艺的优化必不可少。对超塑性及其成型工艺做一简介，介绍了采用数值模拟和实验验证提出的超塑性成型工艺优化策略。提出对超塑性成型工艺的优化按单参数优化和多参数优化分类，并给出了相应分类的优化策略，着重给出了成型时间优化中的气压控制和控制空间搜索策略及零件厚度优化，指出了后续研究的方向。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨建]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180210]]></guid><cfi:id>47</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合材料加筋壁板长桁蒙皮剥离失效分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180211]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究复合材料加筋壁板在纯弯载荷作用下蒙皮与长桁间的脱胶过程，基于ABAQUS有限元软件中的连续壳单元和Cohesive单元建立了有限元模型。在该模型中，采用Hashin准则预测面内损伤，而对于蒙皮与长桁缘条之间脱胶损伤的起始与扩展，则采用Cohesive单元进行模拟。采用该模型对复合材料加筋壁板蒙皮与长桁在纯弯载荷作用下的破坏过程进行仿真，仿真结果与试验结果相比较表明，本文建立的有限元分析模型能较好地模拟加筋壁板在纯弯载荷作用下蒙皮与长桁间的脱胶过程，并且能较好地预测该结构的剥离强度。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈亚军]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180211]]></guid><cfi:id>46</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机客舱储藏设施的设计和适航验证方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180212]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[从设计输入、设计内容和适航验证三个方面，介绍了民用飞机客舱储藏设施的总体设计思路和方法，并重点阐述了储藏设施在结构设计、连接设计、附件设计和材料选用等方面的设计原则和应注意的问题。最后，结合中国民用航空规章第25部（CCAR25）的相关适航条款要求，重点说明了储藏设施在进行材料的阻燃、热释放、烟密度和静力试验等适航验证试验及行业标准规定的材料毒性试验时应遵循的具体要求、程序和方法。为民用飞机客舱储藏设施的工程设计和适航验证工作提供了思路和参考。]]></description>
<pubDate>2018/7/12 15:19:55</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨五一]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180212]]></guid><cfi:id>45</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[可弯折翼尖在飞翼布局中操纵性能研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[采用经过验证的CFD计算方法，对可弯折翼尖在飞翼布局中的操纵性能进行研究。结果表明，可弯折翼尖是通过侧向力实现横航向操纵的，且进行横航向操纵时对升力、阻力和升阻比的影响都较小。在可弯折翼尖单侧作动时，偏航力矩、侧向力、滚转力矩三者之间存在强烈耦合；在可弯折翼尖两侧反向同步作动时，滚转力矩发生相互抵消，仅侧向力和偏航力矩二者之间存在较强的耦合。可弯折翼尖单侧作动和两侧反向同步作动可形成两种不同的横航向操纵机制。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[谢树联,郑君若禹,李军]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180106]]></guid><cfi:id>44</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机光触媒净化装置的光学设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为有效去除民用飞机座舱中的挥发性有机化合物（volatile organic compounds，简称VOCs），对一种新型飞机管路式光触媒净化装置中的光学部件进行了设计、仿真与优化。该光学部件是将置于导光板端面的紫外发光二极管（ultraviolet lightemitting diode，简称UVLED）点光源转换为导光板面光源，以获得净化装置中均匀的光照。受限于净化装置的构型，导光板需设计为两端入光的窄长型结构，而如何获得均匀的面光源出光性能成为一大难题。为了解决这一难题，对该光学部件进行了合理的光学设计，并予以仿真。进而根据仿真结果对导光板上的网点分布作出优化，并获得了较好的面光源出光性能。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张絮涵,汪光文,史乔升,曹祎]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180107]]></guid><cfi:id>43</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[雷诺数对增升装置流动特性影响的计算研究II——缝道流动特性]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[在1×106~30×106的雷诺数范围内，马赫数为0.197的情况下，计算并分析了NHLP 2D多段翼型的缝道流动规律，提出了依据缝道出口速度分布定义名义边界层厚度δ/c的方法。研究发现，δ/c随雷诺数的增大而单调减小，且减小速度随雷诺数的增大而明显减缓，符合雷诺数对边界层的影响规律，说明本文定义的δ/c可用于多段翼型边界层厚度的定量研究。对于缝翼缝道，主翼壁面处的δ/c高于缝翼尾缘处的，且二者随迎角的变化规律相反。襟翼缝道处于主翼的强下洗流场中，襟翼上的δ/c随迎角几乎不变。当1×106≤Re≤2×106时，缝道边界层总厚度δT/c随雷诺数有明显的变化，当Re≥3×106时，δT/c随雷诺数的变化率减小。本文研究范围内，δT/c都没有严格地进入雷诺数自准区。当Re≥15×106时，δT/c随雷诺数接近线性变化趋势，为雷诺数规律的外推提供了参考。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘亦鹏，陈莹，高云海，郭传亮,焦仁山]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180108]]></guid><cfi:id>42</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于损伤力学的干涉配合连接结构寿命预测方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[铆接连接件疲劳破坏常出现在铆钉孔周，现阶段常采用干涉配合提高铆接连接件疲劳寿命。以干涉配合铆接连接件为研究对象，采用连续介质损伤力学方法，研究其在循环载荷作用下疲劳破坏特性。通过APDL语言对ANSYS软件进行二次开发，建立了结构疲劳裂纹萌生寿命的损伤力学——有限元法，可以预估干涉配合铆接连接件的疲劳寿命。计算了典型铆接件的疲劳寿命，并与SWT临界平面法预估的疲劳寿命进行对比，验证损伤力学——有限元法的准确性。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[袁振]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180109]]></guid><cfi:id>41</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[新型增压预防机构的设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180110]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[设计一套新型的增压预防机构，实现了监测舱门闩锁机构、增压预防、快速泄压、机构破损安全、2 psi锁定、破冰多项功能。利用Adams软件对增压预防机构进行动力学仿真，满足动力学要求。在动力学仿真的基础上对增压预防机构做了静强度分析，结果满足设计要求。研究成果表明该新型增压预防机构设计方案可行，既减轻了机构的重量，又增加了机构的安全性。所给出的完整的民用飞机舱门增压预防机构设计流程，为今后民用飞机舱门增压预防机构设计提供了必要的技术依据。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[吕国成，郭晓庆]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180110]]></guid><cfi:id>40</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机滑轨套筒排液通路设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180111]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研究了民用客机排液技术的适航条款及设计要求。通过对适航条款进行梳理，明确了民用飞机防积水、闪电防护、静电防护适航条款要求，并罗列了滑轨套筒排水系统对应的适航条款的具体内容。分析了民用飞机机翼油箱区域的排液通路的布置问题，并给出了机翼油箱区域排液通路的耐腐蚀、闪电静电的相关防护要求及解决措施。总结了排液设计的关键因素，对比了不同结构形式对排液性能的影响，为飞机详细设计阶段提供设计依据。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[翁晨涛，崔卫军，廉伟，张元卿，何瑞，柯志强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180111]]></guid><cfi:id>39</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机衬套修理技术对金属结构疲劳性能的影响研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180112]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[首先研究了民机衬套修理技术对金属结构疲劳性能的理论影响，得出了主要影响参数，包括衬套孔径和衬套初始干涉量；然后通过数值模拟手段，建立了关于典型连接结构的有限元模型，分析了在不同衬套孔径和初始干涉量条件下，连接结构衬套孔边的最大径向压应力变化趋势；最后设计了若干组试片级疲劳试验，研究了衬套孔径和衬套干涉量对细节疲劳额定值(DFR)的影响，得出了当前工艺水平下的定量疲劳影响结论。]]></description>
<pubDate>2018/6/1 14:18:19</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[邹建胜，朱杰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20180112]]></guid><cfi:id>38</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[EMA伺服控制系统研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[机电作动器（EMA）作为先进飞机的主要作动系统有着体积小、效率高、重量轻的优势，是未来航空作动器的主要发展方向。在介绍EMA的工作原理之后建立了EMA的机械传动机构与永磁同步电机（PMSM）的非线性模型，构建了含有电压前馈的三闭环EMA控制系统。考虑到机械传动系统对EMA位置环的影响，针对位置环构建了基于径向基（RBF）神经网络的PID控制器，将其与EMA三闭环PI控制系统进行仿真并比较控制结果，结果显示RBFPID控制器的控制精度与响应速率得到明显提高。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[黄敏,胡晓伟,李世佳]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190405]]></guid><cfi:id>37</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种利用尾舵偏转实现BWB飞机减速的方法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[结合国内外的相关研究工作，提出了一种利用尾舵偏转实现BWB飞机发动机喷气气流方向的改变，进而达到减速目的的方法。基于求解三维欧拉法方程，数值模拟了不同尾舵偏转角度下BWB飞机发动机喷口附近的流场分布特性和反推力大小，并评估了着陆场长收益。气动与性能计算结果表明，在计算滑跑速度范围内，发动机喷气气流会冲击到偏转的尾舵上，进而产生反向喷气气流，并产生较大的反推力，有效降低着陆场长，且随着尾舵偏转角度的增加，反推和减速效果逐渐增大。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[宋寒冰,夏明]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190406]]></guid><cfi:id>36</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[考虑几何限制的航向道模式设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民机自动飞行系统在截获LOC信标切入跑道中心线时，由于空间几何限制导致较大超调，会对飞行安全产生不利影响。针对这一问题，设计了一种考虑几何限制的航向道模式。为了解决LOC线性区外信号不能用于自动飞行指令计算的问题，利用飞行管理系统的现有功能计算出飞机偏离跑道中心线的水平偏差；使用切入点位置和最大滚转角的几何限制作为机动判断条件，同时以进入线性区作为LOC模式的激活条件，使得飞机在达到几何限制时能提前机动。最后，通过仿真对比了采用三种不同LOC截获方法时飞机的响应，仿真结果表明所提出的方法能够有效解决因几何限制导致的LOC截获超调问题。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[邵慧]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190407]]></guid><cfi:id>35</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种中温透波自黏性树脂及复合材料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研制了一款中温透波自黏性树脂，对树脂的凝胶时间、流变性能等进行了测试，使用该树脂制备了中温透波自黏性玻璃纤维织物及石英纤维织物预浸料，对预浸料的物理性能进行了表征测试。研究了复合材料层合板的耐热性、力学性能和介电性能，结果表明复合材料玻璃化转变温度达148℃，具有优良的力学性能和介电性能，且在93℃时具有较高的力学性能保持率，满足使用要求。进行预浸料和蜂窝胶接，测试了试验件的剥离强度，结果表明滚筒剥离强度≥50N.mm/mm，树脂预浸料自黏性较好，夹层结构的滚筒剥离强度高 ，满足应用指标要求。与民机用典型进口预浸料体系CYCOM7701/7781对比，两种复合材料室温干态及93℃干态层间剪切性能相当，ACTECH1210/2221在耐热性与介电性能方面更具优势。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王婷婷,张宝艳,闫鸿琛,石峰晖,马兆丹,李峰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190408]]></guid><cfi:id>34</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机研制与模型自由飞试验技术]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190409]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[大型飞机研制过程中需要进行静态测力风洞试验，获得飞机小攻角条件下的气动特性，但对于飞机失速偏离尾旋研究，静态测力试验是不够的，无法获得飞机在失速过程中的动态特性与过渡过程。模型自由飞试验是一种动态试验，是通过飞机缩比模型来研究飞机的失速偏离尾旋问题，包括风洞模型自由飞试验和大气模型自由飞试验。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[颜巍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190409]]></guid><cfi:id>33</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机内饰用阻燃环氧树脂及复合材料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[合成一种无卤阻燃环氧树脂，并采用热熔法预浸工艺制备出玻璃纤维织物增强环氧树脂预浸料。通过DSC、流变仪等手段对树脂性能进行表征分析。将树脂与玻璃纤维织物进行复合制备预浸料并通过热压罐成型工艺制备复合材料，对复合材料的力学性能和阻燃性能进行表征分析。结果表明：该无卤阻燃环氧树脂及预浸料具有良好的工艺加工性，用其制备的复合材料试验件具有良好的力学性能和阻燃性能，垂直燃烧/水平燃烧、热释放速率、烟密度、烟毒性各项性能均可满足CCAR等适航标准的要求。]]></description>
<pubDate>2020/1/4 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杜宇,张宝艳,王婷婷,李嘉]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190410]]></guid><cfi:id>32</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种民用高温固化环氧树脂基复合材料性能研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190306]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[研制一种新型高韧性高温环氧树脂ACTECH 1316体系，研究其固化反应特性、流变性能及耐热性能，其中Tg可达222.5℃，可在130℃温度下长期使用。分别选用两种国产碳纤维CCF800H和ZT9H作为纤维增强体，通过热熔两步法制备预浸料，加工工艺性较好，显示出该树脂体系与两种纤维有较好的匹配性。采用热压罐工艺进行固化，对复合材料层合板的力学性能进行研究，通过与国外高温环氧树脂体系8552/IM7的性能对比发现，ACTECH 1316/ZT9H和ACTECH 1316/CCF800H在0°拉伸强度及模量、0°压缩强度及模量和冲击后压缩强度等方面表现较好，基本满足民机领域对树脂及复合材料性能的要求。]]></description>
<pubDate>2019/9/12 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[霍红宇，张思，张宝艳，石峰晖]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190306]]></guid><cfi:id>31</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型民用飞机燃油箱污染影响与控制要求]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[基于大型民用飞机燃油箱常见污染物，对其进行分类，研究其来源，分析其对飞机及系统功能、性能、安全、经济性等的影响。针对飞机研制、生产阶段，从材料选用、燃油箱结构、燃油系统及相关系统设计上提出污染防护设计要求，从生产制造各环节与要素上提出污染防护控制要求。针对飞机运营阶段，对其勤务与维护维修提出污染防护监控要求。通过对飞机生命周期内燃油箱污染物的持续监控管理，实现支持飞机高效生产、安全运行的目标。]]></description>
<pubDate>2019/9/12 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[卞刚，宋志强，葛锐]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190307]]></guid><cfi:id>30</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[悬臂静子间隙影响的计算分析]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[悬臂静子在小型涡轮喷气和涡轴发动机的轴流压气机上广泛应用，为了探讨不同条件下悬臂静子间隙的影响，在特定的环境下，分别针对常规负荷和高负荷、小轮毂比和中等轮毂比，组合成几种不同方案，计算分析了静子根部径向间隙分别为弦长的0%、0.25%、0.5%、1%、1.5%和2%情况。计算结果表明：与叶栅中情况类似，在压气机中，悬臂静子同样存在一个特性上表现最优的最佳间隙；在根部未发生角区失速的大流量状态和设计状态，间隙的引入会使得特性恶化，在根部发生角区失速后的小流量状态，间隙的引入则能使得特性变优；间隙形成的泄漏流对角区分离的影响与间隙大小和角区分离程度相关；压气机设计状态负荷水平减小后，间隙的影响规律基本不变；轮毂比增大后，最佳间隙值有减小的趋势。]]></description>
<pubDate>2019/9/12 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张明华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190308]]></guid><cfi:id>29</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于WPF技术的试飞数据实时监控系统设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190309]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[立足于当前大型民用飞机试飞模式，集合数据处理及实时监控特点，在Visual Studio环境下，利用WPF软件编程技术，构建了基于数据层、业务逻辑层、表示层的试飞数据实时监控系统。系统利用多种显式控件，充分模拟了试飞数据监控状态，通过WPF数据驱动模型及合理的线程资源调配，实现了对不同类型数据的实时监控、分析、存储和回放，为后续民机试飞测试技术的创新提供了参考依据。]]></description>
<pubDate>2019/9/12 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈咏梅]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190309]]></guid><cfi:id>28</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[层压板胶接挖补修理应用研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着先进复合材料在民用飞机上的大量应用，对复合材料结构件的修理技术研究显得尤为重要。胶接挖补修理是一种成熟的层压板永久性修理方法，其中胶接斜面挖补修理工艺简便，在民用飞机中应用广泛，可用于修理损伤范围小于15%零件表面积的分层、脱粘、多余孔等缺陷。工程上一般采用静强度计算方法对修理后零件的强度性能进行评估。在对复合材料层压板零件进行胶接斜面挖补修理及强度计算分析后，结果表明修理及其静强度评估方法的工程应用可行。]]></description>
<pubDate>2019/9/12 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈建]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190310]]></guid><cfi:id>27</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[试飞备降机场评估与选择]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对试飞运行与民航运行的不同，就如何选择试飞备降机场进行分析与研究，并通过对某型飞机在试飞飞行组织实施保障中积累的工作经验的总结，结合民航签派放行关于备降机场的选择方法与民机试飞运行保障特点，提出了民机试飞备降机场保障条件评估方法与试飞备降机场选择方法，为提升试飞安全性及试飞运行FOC系统的建立奠定了基础。]]></description>
<pubDate>2019/9/12 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王安国]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190311]]></guid><cfi:id>26</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合材料加筋壁板剪切屈曲工程算法验证研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190206]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过某型飞机的一组典型试验件的剪切试验获得的相关试验结果，使用正交各向异性矩形层压平板的剪切屈曲载荷计算公式，选用相关计算参数，并将工程理论计算结果与试验结果进行对比。研究结果发现，对文中典型试验件进行理论计算时，板元参数中当蒙皮铺层厚度选择不考虑加筋桁条底脚而取原铺层厚度、宽度选择考虑加筋桁条底脚支撑作用，计算的最终五组结果与试验值绝对误差均最小，并且小于5%。]]></description>
<pubDate>2019/7/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨俊清,孟庆功,王俊]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190206]]></guid><cfi:id>25</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[运输类飞机适航标准第25.979(b)(1)项要求及符合性验证研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190207]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[运输类飞机适航标准第25.979(b)(1)项要求压力加油系统在每次加油前能检查自动切断功能是否正常。分析了飞机压力加油系统自动切断设施的典型设计及对应的符合性验证思路，为运输类飞机燃油系统的设计和符合性验证提供参考。]]></description>
<pubDate>2019/7/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[毛文懿,宋志强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190207]]></guid><cfi:id>24</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机带动力模型试验前准备与校准研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190208]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[带有高涵道比发动机的民用飞机无论是在高速还是低速飞行时，发动机进、排气对气动特性的影响都不可忽视，尤其是在低速增升构型时进排气的影响更为重要。为了研究发动机动力影响对飞机气动特性的影响，在一个飞机半模模型的发房内安装了TPS发动机模拟器，通过构型变化和运行参数调节来获得低速状态下带动力的影响量。为了获取可靠的数据，试验前需要对TPS进行必要的调试与校准，本文对这些内容进行了详细的阐述。]]></description>
<pubDate>2019/7/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[颜巍]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190208]]></guid><cfi:id>23</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[远程控制式遥测地面站关键技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190209]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[该文研究基于光纤传输技术和工业控制计算机为核心的集中控制技术，阐述了遥测地面站在两种核心技术的支撑下实现远程控制，解决了信号遮挡问题，提高了管理与控制的自动化程度。为以后遥测地面的建设与布置提供了新的技术思路与实践基础，指明了远程控制技术在遥测地面站中应用的广阔前景。]]></description>
<pubDate>2019/7/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[周益,杜宪宇]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190209]]></guid><cfi:id>22</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于Stateflow的民机液压控制逻辑仿真与验证]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190210]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[控制逻辑是机载系统的重要组成之一，对其进行仿真与验证有利于在飞机设计早期发现问题，从而提高系统的安全性。应用Matlab/Stateflow软件平台对民机液压控制逻辑进行了建模，通过控制信号设置和状态转移图的建立仿真实现了液压系统状态监控，泵源附件控制以及指示告警功能。结合液压控制面板的人机交互设计对逻辑模型进行了动态虚拟演示，提高了系统仿真的逼真度，验证了控制逻辑的有效性和准确性。]]></description>
<pubDate>2019/7/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[辛东华]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190210]]></guid><cfi:id>21</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机显示系统架构与控制逻辑的设计研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用航空电子技术的快速发展给民机显示系统架构和控制逻辑提出了新的挑战，在下一代航空运营体系需求的牵引下，从系统设计角度分析民机显示系统架构与控制逻辑，剖析了目前主流的民机显示系统控制逻辑，从显示器单元、控制装置以及显示系统架构等方面深入分析和比较了“硬菜单控制”“常规控制板控制”“软菜单控制”“软菜单+综合控制板控制”以及“触摸控制”等显示系统控制逻辑的特点与优劣，提出了面向下一代大型客机的显示系统架构和控制模式，给民机显示系统的架构设计提供借鉴，并对智能化的驾驶舱显示系统提出展望。]]></description>
<pubDate>2019/4/16 10:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[朱兖植]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190106]]></guid><cfi:id>20</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机甚高频通信天线设计]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[作为民用飞机甚高频（Very High Frequency，以下简称VHF）通信系统的重要组成部分，VHF通信天线不仅辐射和接收电磁波，还要进行能量转换。VHF通信天线的设计直接影响通信中射频能量的分布，进而影响通信质量和飞行安全。简要介绍了VHF通信系统，并在给出VHF通信天线设计要求的基础上，通过工程实例分析了VHF通信天线的设计过程，最后总结了VHF通信天线设计的特点。]]></description>
<pubDate>2019/4/16 10:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[郭磊,宋金泽]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190107]]></guid><cfi:id>19</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机后压力框与机身连接的结构研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[民用飞机后压力框与机身连接的结构方案主要有两种，详细介绍了两种连接方案的结构构型以及各方案的优缺点，并从后压力框外形曲面的设计、结构的选材、质量、装配和维护空间以及系统在后压力框站位的通路等方面对两种连接方案进行分析和总结，为民用飞机后压力框与机身的连接设计提供参考。]]></description>
<pubDate>2019/4/16 10:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[徐丹]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190108]]></guid><cfi:id>18</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民机座舱负压差安全释压功能试飞研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[座舱压调系统是保障试飞安全的重要系统，座舱压差过大会对飞机结构造成损坏，严重影响飞行安全。对座舱负压差安全释压飞行试验进行了研究，首先介绍了座舱压力调节系统的基本原理和设计特点，随后从试飞方法、改装方法、数据处理、试飞风险几方面对座舱负压差安全释压试飞技术进行了分析总结，可为民机座舱负压差安全释压功能试验提供参考。]]></description>
<pubDate>2019/4/16 10:17:14</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[孙丽蓉,郑丽,李钧]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20190109]]></guid><cfi:id>17</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机设备和管线路设计优化工具的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200405]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了解决飞机研发过程中，管线路及设备设计自动化程度低的问题。基于CATIA V5进行二次开发，使用API接口和VB语言实现相关工具的搭建，并主要在以下几个方面开展研究：一是在飞机初步设计阶段进行设备的快速布置；二是基于电气设备及周围零部件的空间布置，进行单一DMU管线路通道拓扑，通过EWIS隔离代码定义，规划线束通道的类型，自动分析通道之间的物理隔离距离，并依据EWIS隔离要求规范与自动分析的物理隔离距离进行分析，从而输出全机管线路通道之间的间隙检查结果及分析报告，为后续的通道拓扑优化提供相应的接口及设计规范；三是进行主通道及分支通道拓扑，通过定义通道的直径、通道内布置线缆的规格及不同形式布线的概率，开发工具自动计算EWIS线缆的总长度，并由公式快速计算出该线缆敷设方案的重量，供全机设计时参考。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[张振伟，腾杨刚，吴洋，东益冲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200405]]></guid><cfi:id>16</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大规模应变监测值获取技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200406]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对全机静强度试验过程中获取应变监测值的问题，提出一种适用解决该问题的方法。全机静强度试验过程中，需要对一万个左右的应变片进行监控。在试验之前，需要提供试验工况下每个应变片的理论计算值作为监测值，筛选出重点关注部位，方便与试验值进行对比。由于应变片数量大，根据有限元结果，手工获取应变监测值效率低且易出错。从应变变换和应变插值的基本理论出发，详细介绍了快速获取应变监测值的方法，并基于HyperWorks有限元前后处理软件开发出一套应变监测值获取工具，实现了在单元面内和面外对应变进行插值，提高了应变监测值计算精度，克服了传统基于自然网格有限元模型方法带来的计算繁琐、效率低、局部计算精度不足的缺点，大大降低了应变监测值数据的准备难度。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[葛路遥]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200406]]></guid><cfi:id>15</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机襟翼交联机构吸能仿真技术研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200407]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对某型号后缘襟翼单一作动器脱开故障，翼面非正常变形导致的两侧机翼非对称滚转力矩及横滚配平问题。采用内外襟翼之间布置的交联机构，减小故障翼面过度倾斜和提供翼面能量吸收及辅助约束，进而确保系统故障后飞机仍然具有继续安全飞行和着陆能力。应用链式分析技术，实现了对襟翼单一作动器脱开故障冲击过程仿真以及交联机构制动行程和吸能需求预测，通过交联机构设备级研发试验完成了初步验证。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[黄勇]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200407]]></guid><cfi:id>14</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[某型民机电源系统发电机控制器一体化测试系统研制]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200408]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[随着多电飞机、全电飞机高速发展，对民机电源系统各控制部件，尤其对发电机控制器（GCU）提出更高的质量要求和测试系统建设需要。为降低测试系统技术输入难度和后续能力扩展费用，提升我国民机系统核心部件的部件级测试水平,首先比对了国内外民机主制造商在部件级测试领域的能力现状，然后详细分析了某型民机电源系统发电机控制器的结构功能、技术指标，最后从该发电机控制器的测试需求出发，提出一种通用化、标准化、模块化的一体化测试系统，通过建立电源系统核心部件功能、性能验证及排故、维修能力，力求覆盖入厂接收检验严格管控、总装地面功能试验高效排故、外场运营维护快速响应多应用场景测试要求，最终实现我国民机测试保障体系的建设目标。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[范志成，夏国清，刘鹏寅，王颖哲]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200408]]></guid><cfi:id>13</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机舱门失效乘客减载计算方法的探讨]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200409]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[从适航当局、航空器制造商要求出发，从适航角度探寻了飞机舱门失效时需要进行旅客人数减载的原因。根据FAA、EASA、CAAC对各种机型舱门失效的要求，对比分析了各民航体系的要求差异，总结了舱门失效时计算旅客人数减载量的方法。在舱门失效对旅客人数进行减载时，航空公司需要综合考虑航班是否为跨水航班、舱门性能、救生筏性能。根据实际飞机客舱布局，结合航班的销售情况，在满足适航要求的同时，将因客舱门失效带来的经济损失降到最低。通过公式和表格，可以比较迅速地完成旅客人数减载量计算和减载区域指定。最后根据分析和实例计算，发现FAA体系下计算方法简单，但是对减载区域的限制比较严格；EASA计算方法比较繁琐，但在指定减载区域时比较灵活。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[冯静，李凯]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200409]]></guid><cfi:id>12</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[弹性载荷设计中插值方法的研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200410]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[通过对考虑静气动弹性影响的载荷设计中多种插值方法的研究与比较，对适用于三维情况下的气动和结构模型之间耦合计算时的载荷传递和位移插值方法进行原理分析和优劣比较，最终确定了曲面样条函数和形函数面积坐标加权两种数据传递方法,分别对其进行了公式推导与编程实现，并利用已有的算例模型计算得出的各项气动力数据调用程序进行插值计算，最后将插值前后的结果进行对比来验证程序的合理性。]]></description>
<pubDate>2021/1/6 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘晓晨]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200410]]></guid><cfi:id>11</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机结构健康监测技术]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200307]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[飞机结构健康监测技术已经在实验室实验及飞行试验中得到了成功验证，随着技术成熟度的持续提升，在未来数年，该项技术具备极大的装机应用的可能性。飞机结构健康监测技术是一项通过传感器等硬件获取结构或系统数据信息为核心的创新性技术，该项技术能够在飞机的设计、制造、运营和维护等各个过程中发挥重要作用，同时，也是未来智能航空的关键组成部分。此外，随着人工智能、大数据、5G以及物联网概念的推进，航空结构健康监测技术的发展得到了一次飞跃的契机。本文首先全面的分析了飞机结构健康监测技术为航空领域带来的益处，并对其关键技术和应用现状进行了系统性的阐述，最后基于现有理论知识与先前工程经验创新性地提出一套民用飞机健康管理策略。]]></description>
<pubDate>2020/10/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[穆腾飞,李忠剑,戴喜妹]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200307]]></guid><cfi:id>10</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[安全性分析在通用飞机航电系统架构设计中的应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200308]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[本文通过研究通用飞机航电系统的基本功能需求和系统特点，总结了通用飞机航电系统的基本组成。通过对相关适航规章的分析，研究了大气、航姿、通信、导航、监视等典型功能失效状态的分类要求；针对典型的II类涡轮螺旋桨式通用飞机，以满足功能失效概率要求为目标，采用故障树分析手段，研究了航电系统主要功能的备份需求，由此得出系统的基本逻辑架构。]]></description>
<pubDate>2020/10/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[王焱滨,曾强]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200308]]></guid><cfi:id>9</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[增材制造修复技术在飞机大修中的应用]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200309]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[本文阐述了飞机大修中金属件原件修复现状，指出了机械加工减材修复技术无法满足修复要求的缺陷，提出了增材制造修复技术在金属故障件修复中的优点与必要性。同时针对飞机常见的形状尺寸类、材料强度类、表面涂层类三类故障，分析了修复应用工艺流程、修复再制造评定、修复工艺方法选择以及修复质量评定要求。指出了激光熔覆、热喷涂、冷喷涂等先进增材制造修复技术在飞机大修中的典型应用范围。针对应用中存在的标准与手段缺乏、认可认证等问题提出了改进建议。]]></description>
<pubDate>2020/10/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[龚群甫,安小慧]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200309]]></guid><cfi:id>8</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[大型飞机的极限飞行状态研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200310]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[根据国家民用航空局的适航条款与咨询通告要求，飞机研制单位需表明飞机的失速/过失速特性以及改出特性，该项试验属于飞机的极限边界飞行和超包线飞行。原型机实施该项试验存在极大的风险，历史上出现过多起机毁人亡的重大事故。原型机缩比模型自由飞试验可以捕捉到模型静态测力试验条件下所未发现的飞行动态特性，以及检验飞机在危险状态下的改出能力，降低原型机失速试飞的风险。某大型飞机在失速试飞前利用模型自由飞试验技术检验了飞机在极限飞行条件下的动态特性，确认了飞机在失速条件下存在偏离以及发展稳定尾旋等；同时确认了飞机具备失速改出能力，采用“三中立”、“反舵，推杆”和“实施开反尾旋伞”均能迫使飞机改出失速/过失速状态。]]></description>
<pubDate>2020/10/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[颜巍,王磊,李永涛,赵晶慧]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200310]]></guid><cfi:id>7</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
<item>
<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[基于模型的民用飞机自动刹车系统设计与研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200311]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对民用飞机刹车系统的重要组成部分自动刹车系统，介绍了自动刹车系统的功能，并对其原理进行了简单介绍，提出了一种适用于自动刹车系统开发的基于模型驱动的设计方法，根据自动刹车的功能需求，建立其对应的行为模型，对需求进行确认以及验证，根据自动刹车的功能架构对其行为模型进行集成，形成自动刹车功能的集成模型，确认、验证其架构的正确性。最后，综合考虑自动刹车的需求以及行为模型，建立基于模型的各工况测试用例，包括着陆刹车以及中止起飞测试用例，对自动刹车系统需求进行自动化测试，验证其正确性、完整性。最后，以着陆阶段自动刹车某一减速率为例对该方法进行了验证，确认了该方法的正确性。模型及管理工具分别为Library、Stateflow、Simulink。]]></description>
<pubDate>2020/10/15 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[陈国慧,张娟,张博强,陆峰]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200311]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机设备合格鉴定试验（MC9）研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200105]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[阐述了设备合格鉴定试验在民用适航流程体系中重要的作用。结合SAE ARP 4754A需求管理的双V核心思想，重点阐述了设备合格鉴定试验各阶段的划分、具体内容和进出准则。需求的确认过程划分为试验需求捕获与分析、试验计划制定和试验程序批准这三个阶段。需求的验证过程划分为试验开展、试验目击、试验报告批准这三阶段。针对上述六个过程详细描述了对应阶段的重点内容及适航要求，对国内民用飞机设备鉴定试验流程体系的建设有一定指导意义。]]></description>
<pubDate>2020/4/22 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[章光灿]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200105]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用涡扇发动机振动因子试验试飞方法研究]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200106]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[振动故障是航空发动机常见且危害较大的故障，对发动机进行转子平衡是降低发动机振动的重要措施。目前先进的飞机可以利用机载设备和航线飞行记录的振动数据进行低压转子振动配平方案计算，而发动机振动因子是机载设备计算配平方案的关键要素。发动机振动因子需通过大量的试验试飞获取数据并计算得出，介绍了振动因子的计算方法、振动因子的形式，对获取振动因子计算数据的试验试飞方法进行了研究，并给出了振动因子数据处理方法。]]></description>
<pubDate>2020/4/22 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[尚洋]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200106]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[民用飞机五点式起落架地面操作载荷迭代算法]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200107]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究五点式起落架布局的民用飞机起落架地面载荷计算方法，根据中国民用航空规章相关的适航条款要求，以三点式布局的起落架地面操作载荷计算模型和迭代算法为基础，建立了五点式的计算模型和迭代算法，使用国外某型飞机的输入数据进行试算和对比，验证了算法的有效性和准确性，完成了国内该领域的前瞻性探索，具有工程价值和意义。]]></description>
<pubDate>2020/4/22 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[刘文斌]]></author>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[飞机防除冰系统技术多元化发展战略与路径]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200108]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[防除冰技术体系系统性强，理论涉及多门学科，是关系到飞机安全运行的关键技术。通过研究防除冰系统技术的构成，针对国内防除冰系统技术的发展现状进行分析，结合国内防除冰系统在技术开发、试验验证、工程应用方面的成果，总结了“横向一体化”增长型战略，构建“有人+无人”、“体系+多用”和“复杂+新型”的防除冰系统技术多元化路径。重点发展防除冰系统技术分支中的复杂环境探测技术与新型防除冰执行技术，并通过试验验证设施的同技术化实现多用途功能。]]></description>
<pubDate>2020/4/22 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[余放]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200108]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[一种飞机尾翼前缘除冰套安装方式]]></title>
<link><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200109]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[某型飞机平尾前缘除冰系统采用气动机械式除冰方式，在平尾前缘的防护区域敷设除冰套。平尾前缘采用双层金属蒙皮和玻璃纤维复合材料层压板密肋结构形式。通过某型机平尾前缘除冰套安装方式的改进和平尾前缘结构布置的确定，介绍了一种新型的机尾翼除冰套安装方式，平尾前缘结构形式简单，工艺性好，既能满足平尾前缘维修互换性要求，又能满足前缘除冰套安装和维护要求。]]></description>
<pubDate>2020/4/22 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[技术研究]]></category>
<author><![CDATA[杨粉蓉，陆鹏鹏,李鹏]]></author>
<guid><![CDATA[https://myfj.ijournals.cn/myfjsjyyj/article/abstract/20200109]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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